Корпоративні флоти: ці Volkswagen ID.Buzz заробляють гроші, повертаючи свою енергію у мережу

V2G (Vehicle-to-Grid) починає серйозно виходити за межі етапу демонстрацій. У Німеччині компанія Enercity використовує дванадцять автомобілів Volkswagen ID.Buzz з власного парку для зберігання електроенергії, а потім повертає її до мережі, коли це стає вигідним. Цей експеримент вже дозволив продавати енергію на ринку та отримувати перші доходи.

Не всі знають, але електромобілі можуть виконувати другу функцію, коли знаходяться на стоянці. Завдяки своїм акумуляторам вони можуть брати участь у функціонуванні електромережі. Це можливо завдяки технології «Vehicle-to-Grid» (V2G), проте вона ще мало поширена в Європі. У Німеччині компанії Enercity та Volkswagen нещодавно досягли важливого кроку у цьому напрямку.

Дванадцять Volkswagen ID.Buzz на випробуванні

З минулого року німецький постачальник енергії Enercity тестує двосторонню зарядку за допомогою дванадцяти автомобілів Volkswagen ID.Buzz з власного парку. Коли вони підключені, ці фургони можуть не лише заряджатися, а й повертати частину електроенергії зі своїх акумуляторів назад у мережу.

Також читайте

Електромобілі: чи впливає двонаправлене заряджання на знос акумуляторів? У нас є відповідь!

Об’єднані разом, ці дванадцять транспортних засобів у певному сенсі утворюють єдиний блок зберігання. Компанія Enercity стверджує, що разом вони забезпечують потужність понад 0,1 МВт – цей поріг дозволяє таку потужність пропонувати на ринку електроенергії. Насправді саме об’єднання всього флоту робить цю операцію доцільною.

V2G вже приносить дохід

Через кілька місяців цього літа Enercity здійснила першу справжню комерційну операцію. Електроенергія, збережена в акумуляторах транспортних засобів, була перепродана на ринку. Наразі доходи залишаються дуже скромними — кілька сотень євро, — але цінність тесту полягає радше в іншому: довести, що флот, який використовується щодня, також може слугувати сховищем енергії.

Технологія більше не є головною перешкодою

За даними Enercity, основними перешкодами для масового впровадження більше не є самі автомобілі чи зарядні станції. Проблеми полягають насамперед у вимірюванні електроенергії, її обліку та способі розрізнення спожитої енергії від тієї, що тимчасово зберігається, а потім повертається до мережі. Понад 700 німецьких операторів мереж повинні будуть адаптувати свої системи.

Для великих корпоративних флотів, де транспортні засоби часто залишаються під зарядкою кілька годин на день або навіть цілу ніч, потенціал є величезним. Проте залишається завдання перетворити ці експерименти на пропозиції, достатньо прості та вигідні для користувачів. І тут ще потрібна певна робота!