Флорида отримала 200 мільйонів доларів на зарядні пристрої для електромобілів; вона хоче витратити їх на повітряні таксі.

Флорида отримала 198 мільйонів доларів від програми Байдена «Національна інфраструктура електромобілів» (NEVI) для створення у всьому штаті громадських швидких зарядних станцій, фінансуваних за рахунок федеральних коштів. Тепер, за даними нового розслідування Miami Herald, штат хоче витратити ці гроші на інфраструктуру для електричних повітряних таксі.

Ці літальні апарати, відомі як електричні літальні апарати з вертикальним зльотом та посадкою, або eVTOL, стануть основою того, що Департамент транспорту штату Флорида (FDOT) називає Мережею повітряних автомагістралей. За словами відомства, ця мережа доповнить існуючу транспортну систему штату та допоможе зменшити щільність руху та покращити зв’язок. Однак eVTOL все ще знаходяться на ранній стадії розробки та ще не використовуються як комерційні таксі-літаки в жодному регіоні США. Компанія Joby Aviation, один із лідерів у цій галузі та підтримувана Delta Air Lines, у квітні цього року провела тижневі тестові польоти у Нью-Йорку.

Згідно з документами, отриманими Herald, план FDOT передбачає створення інфраструктури зарядки, яка дозволить підзаряджати електро-літальні апарати у 32 „вертипортах“ — місцях, звідки ці транспортні засоби злітають та саджаються. Кожен такий об’єкт коштуватиме приблизно 5,6 мільйона доларів. Їх будуватимуть у таких місцях, як розкішні житлові будинки, гольф-поля, військові бази та аеропорти.

Фото: Joby Aviation

«Департамент транспорту Флориди не буде марнувати гроші платників податків на звичайні пасажирські автомобілі», — йдеться у документі з планами фінансування програми NEVI Департаментом, опублікованому газетою Herald. «Натомість пропозиція FDOT щодо реалізації програми NEVI передбачає інноваційний та стратегічний підхід для забезпечення найбільшої користі жителям Флориди шляхом підтримки нового формату транспорту, який надає пасажирські послуги та задовольняє потреби у транспорті в нашому штаті».

Причиною, яку наводить штат для уникнення створення зарядних пристроїв для електромобілів, є те, що приватні компанії вже побудували більшу частину загальнодоступної мережі швидкого заряджання в Америці. Це, безумовно, частково правда. Більшість зарядних пристроїв у країні походять від таких компаній, як Tesla, Electrify America та ChargePoint. Нові учасники ринку, такі як Ionna та Walmart, ще більше прискорюють цей розвиток. У документі штат зазначив, що кількість портів для заряджання електромобілів у Флориді подвоїлась протягом останніх чотирьох років, і що там налічується 452 станції швидкого заряджання.

Але це не робить фінансування через NEVI зайвим. Федеральна програма була створена для заповнення прогалин, які приватні компанії іноді можуть проігнорувати, наприклад, у сільських громадах, де станції заряджання можуть не приносити швидкого прибутку.

Наприклад, у Нью-Йорку деякі громадські станції швидкої зарядки Evolve NY були побудовані за рахунок коштів NEVI та встановлені у сільських районах штату, де раніше зарядка була дуже обмеженою. Я часто подорожую північною частиною Нью-Йорка, і ці зарядні станції Evolve NY справді врятували ситуацію. Я знаходив швидкі та надійні станції Evolve NY посеред Адірондаків та в регіоні Фінгер-Лейкс – місцях, які кілька років тому були справжніми пустелями без можливостей зарядки.

Kia Niro EV біля зарядної станції Evolve NY у Воткінс-Глен, штат Нью-Йорк.

Фото: Suvrat Kothari

Згідно з звітом, хоча багато інших штатів вже давно почали розподіляти свої виділені кошти NEVI між підрядниками та стягувати плату з компаній за усунення критичних прогалин у енергетичній інфраструктурі Америки, Флорида переважно залишила свою частку коштів недоторканою. За програмою NEVI, як тільки штати виконають свої зобов’язання щодо облаштування зарядних станцій уздовж автомагістралей, вони можуть перенаправити залишки коштів на інші потреби у зарядці. Як зазначає Herald, Федеральне управління автомагістралей перевірило інфраструктуру Флориди уздовж основних коридорів та схвалило її як повністю облаштовану.

Реалізація проекту NEVI спочатку йшла повільно, але згодом прискорилась. Штати спочатку стикалися з тривалими процедурами схвалення на федеральному рівні, суворими вимогами до надійності та подальшими місцевими правилами щодо походження матеріалів, що уповільнювало будівництво по всій країні. Однак до минулого року проекти почали прискорюватися в більшості регіонів країни, оскільки штати перейшли від планування до фактичної реалізації.

Тим часом Флорида стала одним із найголосніших критиків федеральної політики щодо електромобілів. Лідери штату часто представляли електромобілі як частину політичної програми, хибно стверджуючи, що американців змушують купувати електромобілі.

FDOT навіть створила веб-сайт RoadsAreNotForPolitics.com, на якому політику на користь електромобілів називають „маніпуляціями щодо викидів парникових газів“. У одному з розділів поставлено запитання: „Чому уряд так наполягає на відмові від одного з найвеличніших винаходів, як-от двигун внутрішнього згоряння?“

Фото: General Motors

Проте Агентство з охорони навколишнього середовища оцінює, що суворіші стандарти викидів від транспортних засобів дозволять з часом запобігти приблизно 40 000 передчасних смертей та десяткам тисяч госпіталізацій завдяки зменшенню забруднення повітря, пов’язаного з транспортом. Існують також численні докази того, що електромобілі є більш вигідними для покупців протягом усього періоду їх володіння, а також краще захищені від геополітичних потрясінь та коливань цін на нафту. Вони також швидші, плавніше керуються та мають вищий рівень технологій порівняно з бензиновими автомобілями.

Незважаючи на політичну риторику уряду, Флорида стала другим за величиною ринком електромобілів у США. За даними Міністерства енергетики США, за кількістю зареєстрованих електромобілів вона посідає друге місце після Каліфорнії — станом на 2025 рік їх кількість перевищує 450 000 одиниць.

Що ви думаєте?

Водії могли б отримати користь від більшої та надійнішої мережі швидкої зарядки. Однак Флорида хоче витратити федеральні кошти на інфраструктуру електромобілів на технології, які ще не отримали жодної сертифікації FAA для комерційного використання. А судячи з запропонованих місць розташування, таких як елітні житлові комплекси та гольф-поля, першими користувачами цих eVTOL можуть стати відносно невелика та заможна частина населення, а не звичайні жителі Флориди.

Зв’яжіться з автором: suvrat.kothari@insideevs.com

Пов’язані статті