Перша поїздка: Volvo EX60 вражає вишуканою комфортабельністю під час їзди

Ще трохи після 8:30 у похмурий ранок у Гамбурзі член команди Volvo передає мені смартфон замість ключа. Ключ-брелок чи картка відсутні: Volvo EX60 використовує цифровий ключ. Це перший раз, коли я запускаю тест-драйв Volvo без звичайного ключа, і цей досвід здається незнайомим. Неможливо судити, чи стане це звичним у повсякденному використанні протягом чотиригодинної поїздки. Проте це гарна презентація автомобіля, який застосовує інший підхід у кількох аспектах.

Чому EX60 настільки важливий для Volvo

Перш ніж розпочати, варто пояснити, чому EX60 є настільки важливою моделлю для Volvo. Вона заповнює прогалину в електричному портфоліо цього шведського автовиробника. До цього часу асортимент складався з компактних моделей, таких як EX30 та EX40, та великої EX90 (рецензія тут), що залишало бренд без сегмента SUV середнього розміру, який довгий час був однією з його основних сильних сторін. EX60 довжиною 4,80 метра є електричною аналогом звичайного XC60, який буде продаватися поруч з нею.

Я навмисно залишаю місто та прямую до Альте-Ланду. Причина проста: я хочу їхати, а не проводити час у заторах. Дистанція складає близько 30 кілометрів в обидва боки, включаючи автомагістралі, сільські дороги та короткий участок їзди по місту. Кожен етап триває приблизно 50 хвилин. Погода типова для півночі Німеччини: температура 18 градусів Цельсія, переважно хмарна погода, час від часу дощ та короткі періоди сонця. Я встановлюю нагрів сидіння на другий рівень, нагрів керма — на перший рівень, а температуру в салоні — на комфортні 22 градуси Цельсія. Як і всі тестові автомобілі, які були доступні того дня, моя машина — це P10 AWD Ultra з двигуном середньої потужності та найвищим рівнем оснащення.

Надзвичайно тихий, потужний двигун

Вже протягом перших кількох кілометрів одна річ вирізняється над усім — це тиша. EX60 настільки тихий, і це не випадковість. Опційна аудіосистема Bowers & Wilkins із 28 динаміками активно створює ефект протидії шуму, що робить салон ще більш спокійним, ніж він і так є. Результатом є інтер’єр, схожий на звукоізольовану кімнату. Цей ефект особливо помітний на автомагістралі, де зазвичай домінує шум вітру.

Автомагістраль також підкреслює особливості двомоторної силової установки P10. Завдяки потужності 375 кВт (510 к.с.) вона забезпечує потужне прискорення, не створюючи враження агресивності чи штучного спортивного характеру. Високі показники доступні завжди, але не вимагають постійної уваги. Volvo навмисно уникла перетворення EX60 на SUV з високими характеристиками. Натомість підвіска легко компенсує нерівності дороги, а кермо забезпечує достатню інформацію про стан дороги та може налаштовуватися у кількох режимах. Після приблизно 20 хвилин на кермі EX60 здається витонченим автомобілем для довгих поїздок, який надає пріоритет комфорту перед екстремальними характеристиками.

Системи допомоги водієві потребують покращень

Сільські дороги, що ведуть до Альте-Ланду, також показують, де у EX60 все ще є простір для покращень. Системи розпізнавання дорожніх знаків та виявлення обмежень швидкості є лише помірно надійними та не завжди визначають правильні значення. У автомобілі цього цінового сегмента ці функції мали б просто працювати. Принаймні попередження залишаються непомітними та менш дратівливими, ніж у деяких конкурентів.

По дорозі я також тестую голосового асистента Google Gemini, який вперше з’являється у EX60. Результати є сумішшю. Коли я запитав про багатофункціональні ремені безпеки, система надала детальну відповідь, специфічну для цього автомобіля. Однак, коли я запитав про наявність кронштейна на дах, відповідь була настільки загальною, що не мала практичної цінності.

Просторий салон у скандинавському стилі

Після першої частини подорожі я зупиняюся, щоб уважніше розглянути EX60 у стані спокою, зосереджуючись на інтер’єрі, багажному відділенні та практичних деталях. Саме тут майже триметрова база коліс справляє помітний вплив. Спочатку я налаштовую водійське сидіння для людини зростом 1,90 метра, а потім сідаю на заднє сидіння — мій зріст 1,65 метра. Простору тут більш ніж достатньо, і навіть людина зростом близько 1,70 метра матиме чимало простору для ніг.

Інтер’єр поєднує високоякісний дизайн із типовою скандинавською естетикою, яку очікують від Volvo. Великий панорамний скляний дах можна затемнювати за допомогою центрального дисплея, а відділення для зберігання є практичними та добре спроєктованими. Багажник має об’єм 523 літри, який збільшується до 1 647 літрів при складанні задніх сидінь. Передній багажник об’ємом 58 літрів забезпечує додаткове місце для зберігання. Такі деталі, як знімний відро, сумка для перенесення та підлога з можливістю розділеного розміщення вантажу, можуть здаватися дрібними, але саме такі практичні функції виявляються корисними під час щоденної їзди.

Коли дивишся на цей автомобіль ззовні, одна деталь вирізняється особливо — ручки дверей. Volvo запровадила так званий дизайн Wing-Grip, який нагадує маленьку лопатку або зазубрений край. Спочатку я була скептично налаштована, адже нетрадиційні ручки дверей часто потребують часу, щоб до них звикнути. Однак у EX60 вони розташовані саме там, куди я інстинктивно тягнусь, тож жодних коректив не потрібно.

Зовнішній вигляд також залишається вірним дизайнерській філософії Volvo. Це можна вважати компліментом. EX60 має чистий, стриманий вигляд, сформований під впливом скандинавського мінімалізму, без ознак громіздкості. Його пропорції ближчі до седана, ніж до високого позашляховика, що надає йому більш елегантного вигляду порівняно з багатьма конкурентами у цьому сегменті.

Моя тестова машина пофарбована у новий колір Forest Lake – напівтемно-металевий зелений, який залежно від освітлення переходить від лісового зеленого до бірюзового. Це моя улюблена деталь зовнішності. Однак загалом палітра кольорів залишається стриманою. Покупці, яким сподобався колір Moss Yellow чи Cloud Blue у моделі EX30, вважатимуть варіанти фарбування EX60 значно більш приглушеними.

Надмірна залежність від сенсорного екрана

Під час зворотної поїздки я зосереджую увагу на елементах керування. Майже всі функції автомобіля керуються за допомогою центрального сенсорного екрана, включаючи ті функції, які, можливо, виграли б від окремих фізичних кнопок керування – таких як зовнішні дзеркала, фари та вентиляційні отвори. Принаймні регулювання дзеркал та елементи керування кермом доступні через чітко позначені кнопки-швидкі доступи. Не дуже зручним є розташування сигналів небезпеки у правому нижньому кутку дисплея – через це пасажир може до них дістатися легше, ніж водій. Принаймні Volvo зберегла фізичну кнопку сигналу небезпеки у верхній центральній частині панелі приладів.

Кермо є ще однією характерною рисою. Воно надзвичайно компактне, сплющене зверху та знизу, і має дворічкову конструкцію. За словами Volvo, менше кермо забезпечує безперешкодний огляд дисплея водія, який розташований високо біля лобового скла, що дозволяє водієві легше бачити як прилади, так і дорогу. Ця концепція має сенс, і кермо в руках здається кращим, ніж я очікував. Проте це залишається справою особистих уподобань. У автомобілі такого розміру я б волів трохи більше, масивніше кермо. Це одна з перших деталей, які привертають увагу під час сідання в автомобіль.

Ще одним помітним аспектом кабіни водія є дисплей, який відображає лише обмежений набір даних про рух. Інформація, така як споживання енергії чи відстань поїздки, доступна, але лише через центральний сенсорний меню. Це здається зайво складним та менш інтуїтивним, ніж відображення даних безпосередньо на панелі приладів.

EX60 також не має дисплея на лобовому склі, навіть як опції. Особисто мені це не було потрібно, адже дисплей водія надає найважливішу інформацію. Проте варто зазначити, що багато конкурентів у цьому ціновому сегменті пропонують дисплей на лобовому склі.

Повернувшись у вихідну точку, я уважніше розглядаю цифри. Іронія полягає у тому, що саме ту функцію, яку я не зміг протестувати, є найбільш технологічно значущою особливістю EX60. Створений на базі архітектури 800 вольт, цей позашляховик підтримує зарядку від постійного струму з потужністю до 370 кВт. За даними Volvo, за ідеальних умов зарядка від 10 до 80 відсотків займає лише 16 хвилин, залежно від версії. Однак тестирувані автомобілі починали день із рівня заряду 95 відсотків, а моя поїздка на 60 кілометрів знизила рівень заряду акумулятора лише до 83 відсотків. За таких умов провести значущий тест швидкої зарядки просто не було можливо. Це те, що мені доведеться оцінити в інший раз.

18,2 кВт·год/100 км за реалістичних умов

Показники споживання енергії та запасу ходу є більш інформативними. На початку поїздки, коли рівень заряду акумулятора становив 95 відсотків, EX60 показував запас ходу 420 кілометрів. При рівні заряду 88 відсотків цей показник зріс до 430 кілометрів, а при 83 відсотках знову став 420 кілометрів. Тимчасове збільшення не було несправністю, а наслідком ефективної їзди, оскільки бортовий комп’ютер постійно перераховував прогнозований запас ходу.

Кінцеве споживання енергії становило 18,2 кВт·год/100 км. Для моделі P10 AWD Ultra Volvo наводить показник споживання за стандартом WLTP у межах 16,2–19,2 кВт·год/100 км. З огляду на умови — 18 градусів Цельсія, дощ, їзду по автомагістралі та використання опалення сидіння та керма — виміряний показник знаходиться у межах очікуваних значень для SUV такого розміру.

Для контексту: моя тестова машина P10 AWD оснащена акумулятором ємністю 95 кВт·год (брутто), з яких 92 кВт·год є придатними для використання. Система приводу з двома двигунами забезпечує потужність 375 кВт (510 к.с.), дозволяє прискорюватися від 0 до 100 км/год за 4,6 секунди та має здатність до буксирування вантажів вагою до 2 400 кілограмів. Volvo називає комбіновану дальність їзди за стандартом WLTP до 613 кілометрів, яка під час їзди в місті зростає до 757 кілометрів. Як і у всіх моделях Volvo, максимальна швидкість електронно обмежена до 180 км/год.

Volvo EX60 коштує від 62 990 євро, що на 5 000 євро дешевше за плагін-гібрид XC60. За словами Volvo, пізніше з’явиться більш доступна версія Core, яка, ймовірно, знизить початкову ціну нижче рівня 60 000 євро. Моя тестова машина з додатковим обладнанням мала рекомендовану ціну 77 800 євро.

Висновок

Після чотирьох годин за кермом одне враження виділяється серед усіх: EX60 ставить комфорт та витримку вище за ефектність. Він демонструє свої характеристики без зусиль, має стриманий дизайн замість провокаційного та не перевантажує водія технологіями. Його найбільшою слабкістю є концепція керування, яка занадто сильно залежить від центрального сенсорного екрана та вимагає певної адаптації.

Однак ті, хто готовий до адаптації, знайдуть у цьому електричному SUV традиційні сильні сторони Volvo, перенесені у епоху електромобілів. EX60 поєднує просторий салон, високий рівень комфорту, надзвичайно тиху кабіну та характеристики їзди, які чітко орієнтовані на дальні поїздки. Загалом він належить до найбільш усебічних електричних середньорозмірних SUV, які зараз є у продажу.