Ринок22 жовтня 2026 р.

Перша поїздка на Xpeng L03: нарешті китайський електромобіль, який не пищить

Часи, коли всі запитували, як вимовляти «Xpeng», давно минули. Цей новачок з Гуанчжоу міцно утвердився на ринку автомобілів середнього та преміум-сегментів, пропонуючи широкий асортимент – від стильного P7 до просторих моделей G9/G6 та сімейного X9. З появою L03 Xpeng тепер доповнює свій асортимент автомобілями нижчого сегмента. Ми мали можливість протестувати цей автомобіль протягом двох днів у трьохкраїнному регіоні біля Базеля ще до початку поставок клієнтам.

Дизайн для масового ринку

З візуальної точки зору автомобіль довжиною 4,65 метра має футуристичний, але водночас привабливий вигляд. Він виглядає сучасно, не викликаючи розділень думок. Задня частина з постійною світловою смугою відповідає актуальним тенденціям, як і решта кузова. Яскраво-фіолетовий колір нашого тестового автомобіля («Phantom Purple») вирізняється серед звичайних варіантів білого та сірого кольорів, хоча яскравіші кольори тут відсутні. Спортивний відтінок додає жовтий колір гальмівних супортів, а закриваючіся впускні отвори покращують зовнішній вигляд передньої частини. L03 досягає кращого балансу, ніж більшість моделей: він безумовно нагадує електромобіль, але не схожий на космічний корабель.

Інтер’єр: стандарт для конкурентів

Ми сідаємо та знову помічаємо: китайці не економлять на матеріалах. У більшості європейських моделей у цьому ціновому діапазоні (а навіть вище) часто використовується жорсткий пластик чи грубіша обробка. Xpeng уникає таких помилок, надаючи автомобілям середнього класу преміальний вигляд. Дев’ять або 18 динаміків (останні лише у версії Ultra) забезпечують високоякісний звук. Навіть повідомлення навігації та телефонні дзвінки можна відтворювати через динаміки на водійському сидінні. Кожна окрема преміальна функція (деталі нижче) та високоякісний інтер’єр самі по собі не є чимось революційним – але за початкову ціну 35 600 євро вони справді вражаючі.

Зображення: Xpeng

Багато місця для пасажирів, але менше — для багажу

Передні сидіння забезпечують правильний баланс між бічною підтримкою та комфортом. У класі автомобілів вартістю до 40 000 євро сидіння з масажем є майже унікальними. Це не якийсь трюк, коли підтримка поясниці просто рухається вгору-вниз – тут вона справді ефективно працює. Від плечей до сідниць водій та пасажир отримують ретельний масаж, проте рівень шуму залишається прийнятним. Звісно, є також вентиляція та опалення сидінь, але лише на передніх сидіннях. Пасажири ззаду не мають таких функцій, але їхній комфорт не гірший. Спинки сидінь досить нахилені, що забезпечує дивовижно гарний простір над головою для високих людей, попри нахил даху. Цей просторий простір для пасажирів має свою ціну – багажник досить обмежений, його об’єм становить лише 367 літрів. Щоб компенсувати це, є роздільно складається заднє сидіння та зручні крючки для продуктів, щоб вони не зсувалися. Додатковим місцем для зберігання є бардачок об’ємом 89 літрів.

у моделях з заднім приводом та 44 літри у версіях з повним приводом.

Міцний шасі

За осінніх умов ми проїхали Чорний ліс та Ельзас. Від німецьких автомагістралей до французьких сільських доріг та швейцарського міського руху — ми спробували все. Наш висновок: L03 дуже добре справляється з усіма цими умовами. На автомагістралі він швидко прискорюється до електронно обмежених 193 км/год, до швидкості 100 км/год долає відстань лише за 4,5 секунди. На високих швидкостях автомобіль може бути трохи жорсткішим у керуванні, але ніколи не здається нестабільним. Рівень шуму вищий, ніж у німецьких конкурентів, але це зовсім не неприємно гучно.

На звивистих сільських дорогах можна помітити, що кузов трохи відстає від рухів шасі, спостерігається помітне кренування кузова, а кермування – навіть у найжорсткішому режимі – залишається досить м’яким. Відгук педалей також потребує доробки, адже перехід до режиму регенерації місцями буває нерівним.

Але це дрібниці; в цілому L03 проявляє велику впевненість у їзді, особливо для автомобіля в цьому ціновому діапазоні.

Максимізація потенціалу 400 вольт

На станції заряджання Xpeng демонструє, чого може досягти напруга 400 вольт: пікова потужність 236 кВт (193 кВт для меншої батареї) – показник, який лише кілька років тому був характерний для розкішних седанів на кшталт i7 та EQS. Батарея типу LFP ємністю 58,2 або 71,1 кВт·год досягає рівня заряду від 10 до 80 відсотків протягом менше ніж 20 хвилин. Крім того, стандартно входять зарядний пристрій AC потужністю 11 кВт та функція V2L. Xpeng вказує останню потужністю 6 кВт – ймовірно, це максимальне значення для Китаю, адже інші автомобілі мають лише до 3,6 кВт для розетки Schuko відповідно до стандартів.

Допомога водієві: чудово на автомагістралях, проблеми під час паркування

На автомагістралі система 2-го рівня надійно підтримує смугу руху та відстань, а автоматична зміна смуг за допомогою спеціальних індикаторів відбувається швидко та впевнено. На швидкості до 150 км/год можна майже без стресу дозволити автомобілю керувати рухом, особливо оскільки детекція руки здійснюється за допомогою кондуктивності, тож не потрібно постійно рухати кермо. Хоча системи допомоги справили на нас враження на автомагістралі, в інших умовах вони працювали менш стабільно.

Ця система менше підходить для сільських доріг – вона намагається якнайкраще, але швидко досягає своїх обмежень. Те саме стосується автоматичної паркування: на порожньому паркінгу з достатньою кількістю місць вона працює плавно та без проблем. Однак саме ця повільна швидкість робить її непридатною для паркування на узбіччі: автомобіль надто повільно заїжджає на місце, і якщо з протилежної смуги проїжджає інший автомобіль, процес паркування зупиняється.

Зображення: Xpeng

Плавна та охайна робота: Xpeng демонструє високі навички у розробці програмного забезпечення

Часто кажуть — іноді це правда, а іноді ні — що китайські виробники автомобілів мають програмне забезпечення як свою основну сильну сторону. У випадку Xpeng це справді так. Програмне забезпечення працює абсолютно без проблем. Особливо вражаючою є навігаційна карта на дисплеї перед водієм — функція, яку раніше можна було побачити переважно у німецьких преміум-автомобілях. Google Maps інтегрований вбудовано, а також доступна низка додатків для стрімінгу музики. Якщо цього недостатньо, є також бездротові рішення Apple CarPlay та Android Auto. Щоб запобігти перегріву смартфона, підставка для заряджання активно охолоджується. Ще однією розумною функцією є камера заднього виду, яка також відображається на дисплеї перед водієм. Для створення такої ідеї знадобилася певна кмітливість — вона дозволяє одночасно дивитися вперед та назад під час паркування лише одним поглядом. Це звучить божевільно, але працює дивовижно добре.

| --- | --- | --- | --- | --- |

| Потужність | 180 кВт | 180 кВт | 285 кВт | 285 кВт |

| Крутний момент | 264 Нм | 264 Нм | 431 Нм | 431 Нм |

| Прискорення | 7,5 с | 6,6 с | 4,5 с | 4,5 с |

| Діапазон руху за WLTP | 445 км | 520 км | 440 км | 440 км |

| Сила заряджання від DC | 193 кВт | 236 кВт | 236 кВт | 236 кВт |

| Час заряджання від DC 10-80% | 20 хв | 20 хв | 20 хв | 20 хв |

| Сила заряджання від AC | 11 кВт | 11 кВт | 11 кВт | 11 кВт |

| Час заряджання від AC 5-100% | 6,8 год | 8,3 год | 8,3 год | 8,3 год |

| Ціна** | €35 600 | €38 600 | €41 600 | €46 600 |

Ціноутворення: оголошення війни

Як зазначалося в цьому звіті, нас особливо вразило поєднання обладнання та ціни. Базова версія з заднім приводом та меншою батареєю коштує від 35 600 євро. За додаткові 3 000 євро Xpeng встановлює більшу батарею, а ще 3 000 євро додають повний привід. Навіть версія Performance Ultra, яку ми тестували та ціна якої становить 46 600 євро, не є дешевою – але порівняно з конкурентами вона залишається дуже привабливою. Те саме стосується списку опцій, який на диво короткий. Ручний причіп коштує 990 євро, нестандартний колір (окрім білого) – 950 євро, а версія Black Edition – 1 200 євро. Це все. Деякі преміум-функції потребують версії Ultra, але навіть нижчі версії мають дуже хороше оснащення.

З моделлю L03 Xpeng пропонує свої переваги у новому розмірі та ціновому сегменті. Особливо у версії Ultra рівень оснащення в деяких аспектах значно перевищує аналогічні показники конкурентів. Деякі незначні недоліки можна пробачити завдяки привабливій ціні. Якщо дивитися на європейський – а особливо німецький – ринок, Xpeng знову демонструє, що краще розуміє західні ринки, ніж багато інших китайських брендів. L03 має потрапити до клієнтів у Європі до кінця року – і за поточних цін на пальне цей автомобіль з відмінним співвідношенням ціни та якості, ймовірно, зацікавить навіть тих, хто вперше користується електромобілями.