Ринок24 вересня 2026 р.

Перша поїздка на Geely E2: спритний компактний електромобіль з заднім приводом та простором класу C

На звивистій сільській дорозі на схід від Ландсгута я під’їжджаю до порожнього кільця розв’язки на новому Geely E2. Тут мені потрібно виїхати на протилежному повороті – праворуч, ліворуч, праворуч, наче їду по шинку. Хоча тестовий автомобіль оснащений шинами Yokohama BluEarth-GT з низьким опором коченню розміром 205/60 R16, під час повороту вони на мить опускаються під зовнішні амортизатори, а потім точно виконують команду керма з незначним проявом підкермовування – без жодних впливів двигуна під час прискорення після виїзду з повороту.

Як це можливо? E2 наразі є єдиним автомобілем у сегменті B із заднім приводом — принаймні у порівнянні з його прямими конкурентами. До них належать BYD Dolphin Surf, Hyundai Ioniq 5, VW ID. Polo та Renault 5. Однак, за словами Geely, E2 розроблений не стільки для досягнення високих показників у динаміці їзди, скільки для враження своїм простором всередині — пропонуючи розміри сегменту C у корпусі сегменту B. І це правда: при висоті трохи менше 1,80 метра, сидячи на лівому задньому сидінні, мої коліна не торкаються спинки водійського сидіння (налаштованого під мою позицію), а голова не стикається з оббивкою стелі.

Два двигуни ззаду; акумуляторні елементи типу LFP на підлозі

Силова установка E2 доступна у двох рівнях потужності. Базова версія «Pro», якою ми керували, оснащена електродвигуном потужністю 60 кВт (81 к.с.), який створює крутний момент 150 ньютон-метрів. Системою зберігання енергії є акумулятор на літій-залізо-фосфатній основі (LFP) з загальною ємністю 35,35 кВт·год та корисною чистою ємністю 34,28 кВт·год. У версії «Ultra» вищого класу – яку також тестувала electrive – електродвигун має потужність 85 кВт (116 к.с.) та живиться від акумулятора з загальною ємністю 47,14 кВт·год (чистою ємністю 45,72 кВт·год). Китайський виробник також використовує цю конфігурацію для середньої версії «Max». Навіть базова версія показує гарні результати. Під час наших тест-драйвів суб’єктивно не було різниці у прискоренні між двигунами потужністю 60 кВт та 85 кВт під час їзди в місті.

Гнучка керованість, але компроміси щодо максимальної швидкості

На звивистих сільських дорогах E2 значно перевершує конкурентів завдяки приводу на задні колеса та рівномірному розподілу навантаження між осями у співвідношенні 50:50. У поєднанні з більш досконалою налаштуванням європейського шасі – на розробку якого пішло близько 7 200 годин – E2 дозволяє дуже прямо керувати автомобілем з центральної позиції. Щоб витримувати більші навантаження, включаючи їзду по автомагістралях, версія E2 для європейського ринку оснащена більшими передніми гальмами та іншими покращеннями.

Однак при розгляді максимальної швидкості виникає одна критика. Усі версії мають електронний ліміт у 130 км/год. Порівняння з базовими версіями конкурентів показує, що E2 поступається тут: хоча Hyundai Ioniq досягає 140 км/год, у BYD Dolphin Surf та Renault 5 Evolution максимальна швидкість становить 150 км/год. VW ID. Polo навіть пропонує максимальну швидкість 160 км/год. Для хетчбека настільки просторого, як E2, довгі поїздки автомагістралями є реальними для багатьох користувачів, тому висока максимальна швидкість є бажаною.

Зображення: Geely

Складні технології, але відсутня можливість їзди на одній педалі

Точне керування та мінімальний радіус повороту у 9,9 метрів досягаються завдяки поєднанню заднього приводу та сучасної багатоважільної задньої осі. Однак водії не зможуть досягти повної зупинки, використовуючи лише одну педаль. Хоча інтенсивність регенеративного гальмування можна налаштовувати через центральний дисплей, педаль гальма залишається необхідною у міському русі, навіть при найвищому налаштуванні. З позитивного боку, E2 підтримує живлення з автомобіля для зовнішніх пристроїв потужністю до 3,3 кВт – цього достатньо для живлення майже будь-якого пристрою, який можна підключити до домашньої розетки.

Висока ефективність влітку та вражаючі показники споживання

Під час нашої першої поїздки Geely E2 продемонстрував чіткі переваги у ефективності. За допомогою версії «Ultra» ми досягли максимального споживання енергії 17,0 кВт·год/100 км на маршруті довжиною 52,1 кілометра – від старого міста Ландсхута, через сільські дороги назад – при дуже високих швидкостях руху, за умов зовнішньої температури 34 °C та внутрішньої температури 23 °C. За допомогою базової версії «Pro» цей показник знизився до чудових 13,6 кВт·год/100 км під час проїзду тим самим маршрутом із передбачливим стилем керування.

Ще більш вражаючою була поїздка автомагістраллю довжиною 64 кілометри по трасі A92 від Ландсхута до Дінгольфінга та назад: у цьому випадку Ultra досягав споживання лише 13,3 кВт·год/100 км при швидкості 130 км/год, що трохи нижче допустимого ліміту. Таким чином, показники споживання за стандартом WLTP у межах 15,5–15,9 кВт·год/100 км (які також враховують втрати під час заряджання) можна навіть перевершити під час реальної їзди. Офіційний діапазон пробігу становить від 252 до 345 км залежно від акумулятора.

Криві заряджання акумуляторів типу LFP, які були досліджені

У станції швидкої зарядки DC модель Pro базового рівня заряджається з максимальною швидкістю 60 кВт, тоді як версії Max та Ultra заряджаються зі швидкістю до 80 кВт. Аналіз фактичних кривих заряджання показує дуже схожу тенденцію для обох розмірів акумуляторів із стабільно модульованою кривою заряджання. Як для акумуляторів об’ємом 35 кВт·год, так і 47 кВт·год потужність заряджання швидко досягає плато близько 60 кВт (для малого акумулятора) та 80 кВт (для великого акумулятора). Цей рівень підтримується постійно до приблизно 50 відсотків рівня заряду. Після цього моменту крива заряджання починає спадати, знижуючись до близько 40 кВт (для малого акумулятора) або 60 кВт (для великого акумулятора) у діапазоні від 60 до 70 відсотків рівня заряду, а потім значно знижується після 80 відсотків.

Практично корисний діапазон заряджання від 20 до 80 відсотків заряду акумулятора можна досягти за 23:35 хвилин для великого акумулятора ємністю 47 кВт·год. Для меншого акумулятора ємністю 35 кВт·год на те саме заряджання від 20 до 80 відсотків потрібно 23:08 хвилин. За допомогою розетки AC бортовий зарядний пристрій обмежує потужність підключення до максимуму 6,6 кВт, тож повне заряджання від мережі триває від 5,3 до 7,1 годин. Хитре рішення: Geely пропонує пакет EnBW для німецьких клієнтів, який включає базову плату за тариф mobility+ L на дванадцять місяців та дозволяє здійснювати заряджання від DC на німецьких станціях EnBW за ціною 39 центів за кВт·год.

Акуратний інтер’єр із пристойним об’ємом для зберігання

Інтер’єр компактного автомобіля довжиною лише 4,135 метра вражає своєю простотою та зрозумілістю. Власна операційна система Flyme Auto без проблем інтегрується з Apple CarPlay та Android Auto, а за своєю структурою сильно нагадує продукцію брендів Volvo та Polestar. Geely ефективно використовує ці синергії на користь як компанії, так і її клієнтів. Наприклад, E2 можна попередньо налаштувати за допомогою додатку у всіх трьох версіях оснащення.

Зображення: Geely

1/15
2/15
3/15
4/15
5/15
6/15
7/15
8/15
9/15
10/15
11/15
12/15
13/15
14/15
15/15

Проте під час щоденного використання іноді трапляються проблеми з програмним забезпеченням: наприклад, під час налаштування гучності звук спочатку сильно приглушується, перш ніж система відтворить новий рівень гучності у його фактичному вигляді. На щастя, оскільки система підтримує оновлення через бездротовий зв’язок, покращення мають надійти досить швидко.

З іншого боку, об’єм зберігання у E2 не має собі рівних серед конкурентів. Окрім стандартного об’єму для зберігання від 375 до 1 320 літрів, є ще практичні додаткові відділення для зберігання – наприклад, 28-літрове простір під заднім сидінням та 70-літровий простір під передньою капотною частиною, що у повсякденному житті стане корисним не лише для зберігання зарядного кабелю.

Три рівні оснащення на вибір

Відразу ж варіант «Pro» базового рівня пропонує широкий спектр обладнання як стандарт. До нього належать великий центральний дисплей розміром 14,6 дюйма, дисплей для водія розміром 8,8 дюйма, автоматична система керування кліматом, камера заднього виду та сидіння з штучної шкіри з електроприводом для регулювання. Варіант «Max» середнього рівня не лише має більшу акумуляторну батарею та потужніший двигун, але й додає обігріву керма та передніх сидінь для більшого комфорту в холодну погоду. Тим часом версія «Ultra» привертає увагу своїм зовнішнім виглядом завдяки литим дискам розміром 16 дюймів та двокольоровому фарбуванню. Вона також забезпечує комфорт пасажирам завдяки таким функціям, як електричний багажник, панорамна камера з оглядом на 540 градусів, індуктивне заряджання смартфона потужністю до 15 ват, освітлення 256 кольорів та покращена аудіосистема з шістьма динаміками.

Висока співвідношення ціни та якості

Geely E2 справляє переконливе враження у класі B з першого погляду. Просторий салон, ефективна силова установка та спритність руху завдяки задньому приводу встановлюють високі стандарти у цьому ціновому діапазоні. Виявлені недоліки – насамперед обмежена максимальна швидкість 130 км/год, відсутність режиму їзди на одній педалі та дрібні проблеми з програмним забезпеченням – майже не мають значення з огляду на ціну. Концепція безпеки також є першокласною, з п’ятизірковим рейтингом у найновіших тестах на зіткнення Euro NCAP (протокол 2026 року). Базова версія Pro коштує лише 19 990 євро. Версія з більшим радіусом дії Max коштує 23 990 євро, а найвища версія Ultra доступна за ціною від 26 990 євро.