Firefly – китайський електромобіль малого розміру, який може сподобатися італійцям
Firefly – це невеликий китайський електромобіль від преміум-бренду NIO. Він може сподобатися італійцям, але наразі не імпортується. Нам його представляє наш друг Івоне Бенфатто з Шанхая, де він працює та живе разом із своєю дружиною Енрікою. Цього разу він починає з предмета, який у Китаї став незамінним – смартфона. Уявіть: його потрібно навіть для в’їзду до країни. Потім автомобіль: на виставці дизайну він побачив спеціальну версію Firefly та поговорив про неї з представницею бренду. І між телефоном та автомобілем він бачить паралелі.
Від Івоне Бенфатто
У Китаї смартфон – це не опція: за допомогою його додатків керується практично всім повсякденним життям. А „хрещення“ такого способу життя відбувається ще до того, як ви вийдете з літака.
Перш за все – смартфон
Вже майже рік (сервіс працює з 20 листопада 2025 року) анкету для в’їзду, яку потрібно пред’явити на контролі паспортів, заповнюють онлайн. Замість старої паперової форми є QR-код імміграційного управління, який потрібно сканувати за допомогою телефону: це веде на сторінку з усіма даними, які потрібно ввести, після чого форму надсилають, і отримують QR-код підтвердження, який потрібно показати біля входу у зону контролю паспортів. Без цього коду не отримаєш дозволу пройти контроль паспортів.
QR-код імміграційного управління для в’їзду до Китаю
А хто не має смартфона, підключеного до Інтернету? У літаках тепер є Інтернет, і є також можливість заповнити форму за когось іншого. Однак код підтвердження надходить тому, хто його заповнив, і ця особа мусить передати його адресату – по суті, супроводити його до контролю паспортів. До речі, у аеропорту я не бачив паперових форм: там були лише точки самообслуговування з екраном та сенсорним клавіатурою для заповнення форми онлайн прямо на місці.
Коротко кажучи, або ти пристосовуєшся, або не входиш — це своєрідний перший досвід повсякденного життя в Китаї. Для Енріки це був один із перших культурних шоків. Вона не любить додатки та їхнє розмноження, і її лякала думка про необхідність запам’ятовувати десятки паролів — по одному для кожного додатку, у якому потрібно було створити обліковий запис. Однак тут я знайшов цікаве рішення: замість того, щоб щоразу створювати ім’я користувача та пароль, як ім’я користувача використовується номер мобільного телефону, а перевірка безпеки здійснюється за допомогою пароля, який дійсний лише один раз (так званий OTP, one-time password), отриманого через SMS.
Однак будьте обережні: цей сервіс часто працює лише з китайським номером мобільного телефону. Якщо ви плануєте перебувати в Китаї більше двох тижнів, я раджу вирушити з Європи з eSIM, щоб звільнити місце для фізичної SIM-карти китайського оператора. Для цього знадобляться паспорт, контактна інформація (наприклад, адреса готелю), де ви зупиняєтесь, та… вже активоване WeChat Pay для оплати першого поповнення.
Як тільки ви потрапляєте до міста, телефон стає гаманцем, касою та путівником. WeChat слугує не лише для спілкування та оплати: це також платформа для міні-додатків — невеликих програм, які відкриваються всередині нього без необхідності їх встановлення. Те саме стосується і Alipay, у якого також є власні міні-додатки. Є додаток для всього: щоб купити квитки в театр чи на концерт, використовується міні-додаток самого закладу; у середині жовтня в Шанхаї відбувся великий Фестиваль кави з безкоштовним вхідом, але лише за попередньою резервацією, і її здійснювали через міні-додаток фестивалю. Моя початкова колекція — це ніщо порівняно з колекціями деяких китайських колег.
Ще одним прикладом є навігаційний додаток із картами, як-от Amap (Gaode): це своєрідні Google Maps із багатьма додатковими функціями, які також включають послугу виклику автомобіля з водієм, схожу на Uber. Є одна різниця: Uber — це окремий додаток, тоді як тут ця функція є частиною багатофункціонального навігатора.
У результаті в Європі, коли я виходжу з дому, перевіряю, чи є у мене телефон, кредитна картка, водійські права та посвідчення особи; тут, фактично, мені достатньо смартфона та паспорта. Паспорт все ще потрібен, тому що наразі немає функції, яка б дозволяла мати у телефоні QR-код із даними паспорта, а у моєму випадку — також із даними дозволу на проживання. Але я вважаю, що це лише питання часу: і для іноземців паспорт та дозвіл на проживання будуть замінені QR-кодом, який можна буде показати на телефоні.
Автономність — слабке місце навіть у смартфонах
Оскільки все зосереджено у смартфоні, включаючи купівлю квитків на громадський транспорт, я усвідомив, наскільки важливо, щоб він працював, тобто щоб у нього була заряджена батарея. У Європі, якщо я виходжу вранці з батареєю на 100%, я спокійно можу дістатися до пізнього вечора.
Тут, під час дня прогулянок по місту, коли екран майже постійно увімкнений — з картами, оплатами, фотографіями та деякими короткими відео, — до полудня батарея вже розряджується.
Є два рішення: брати з собою павер-банк або орендувати його. У Шанхаї, як і в усій Китаї, скрізь є невеликі „тотеми“, де можна орендувати павер-банк, оплативши це через телефон, а потім повернути його в інший тотем – у ресторанах, на вулицях, у магазинах, біля входу до торгових центрів, у готелях та навіть у житлових комплексах, де ми живемо. Таким чином ми з Енрікою можемо взяти павер-банк біля входу до великого торгового центру та повернути його, коли повернемося додому. Вартість залежить від тривалості використання.
Виставка дизайну та автомобіль „для досліджень“
З завантаженим смартфоном (та power bank у руці) ми з Енрікою відвідали конференцію World Design Cities Conference 2026 – виставку дизайну, яка проходила у Шанхаї з 26 по 30 вересня. Тут вхід також був безкоштовним, але потрібно було забронювати місце за допомогою міні-додатку виставки: ще один додаток до колекції у WeChat. На виставці дизайн не обмежувався лише естетичною складовою: окрім модних нарядів, дизайну будівель та різних продуктів, був також дизайн як інновація, спрямована на покращення функціональності. Іншими словами, це креативність для того, щоб зробити дім, будівлю чи повсякденний продукт більш функціональними, як для особистого та домашнього використання, так і для промислових застосувань.
Там ми побачили Firefly — невеликий електромобіль від однойменного бренду групи NIO, який експонувався не для презентації нової моделі, а щоб показати результати досліджень та розробок у сфері дизайну: Halo “Habitat” — спеціальне видання, яке наразі продається лише в Китаї.
Біля стенду я зустрів молоду та дуже привітну співробітницю Firefly, яку бренд називає “Firefly Fellow” — це працівники, які спілкуються з громадськістю. Вона чудово володіла англійською мовою, тож ми змогли поговорити без допомоги перекладачів. Вона погодилась пояснити мені про автомобіль та новинки у форматі інтерв’ю, записаного аудіо та відео. Ось воно:
Тут я спробую узагальнити основні моменти, починаючи з тих, які, на мою думку, найцікавіші для нас: у чому полягають відмінності цього автомобіля від Firefly, який вже продається в Європі.
У чому відмінності від Firefly, який продається в Європі
„Звичайна“ Firefly продається у різних європейських країнах з 2025 року (Норвегія, Нідерланди, Австрія, Бельгія, Данія, Греція та інші), але ще не в Італії. Однак слід звернути увагу: насправді існує три версії Firefly. Та, що продається в Європі, згідно з європейськими характеристиками, все ще має двигун потужністю 105 кВт з першої китайської версії 2025 року. У Китаї з квітня 2026 року продається оновлена версія з двигуном потужністю 120 кВт, і саме на ній базується Habitat. Ось характеристики цих трьох версій.
Firefly Китай (2026)
Оновлена версія
Час початку продажів
7 квітня 2026 року
Ціна
від 119.800 ¥ (≈ 15.000 €); з арендою акумулятора – 79.800 ¥ + 399 ¥ на місяць
Система приводу
задній, один двигун
Максимальна потужність
120 кВт (163 к.с.)
Максимальний крутний момент
205 Нм
Максимальна швидкість
150 км/год
0–100 км/год
7,9 с
Аккумулятор
42,1 кВт·год LFP (Sunwoda)
Запас ходу
420 км (китайський цикл CLTC)
Споживання енергії
10,9 кВт·год/100 км (CLTC)
Швидка зарядка (DC)
30→80% приблизно за 29 хвилин
Зарядка від мережі (AC)
0→100% приблизно за 7 годин
Заміна акумулятора
так, у станціях NIO п’ятого покоління
Розміри (Ш × В × Г)
4.003 × 1.781 × 1.557 мм
Firefly Europa
Версія 2025
У продажу з
2025 року (спочатку в Норвегії та Нідерландах)
Ціна
від 29.900–29.990 € (Нідерланди, Австрія, Бельгія); 279.900 NOK (≈ 23.700 €) у Норвегії
Трансмісія
задня, один двигун
Максимальна потужність
105 кВт (143 к.с.)
Максимальний крутний момент
200 Нм
Максимальна швидкість
150 км/год
0–100 км/год
8,1 с
Аккумулятор
42,1 кВт·год LFP (Sunwoda)
Автономність
330 км (європейський цикл WLTP; 470 км у міському циклі)
Споживання енергії
14,5 кВт·год/100 км (WLTP)
Швидка зарядка (DC)
до 100 кВт; 10→80% за 29 хвилин
Зарядка від змінного струму (AC)
7 кВт однофазний або 11 кВт трьохфазний
Заміна акумулятора (swap)
немає: європейські станції не сумісні, акумулятор лише при покупці
Розміри (Ш × В × Г)
4.003 × 1.781 × 1.557 мм
Firefly Halo “Habitat” (Китай)
Спеціальне видання
У продажу з
20 липня 2026 року
Ціна
133.300 ¥ (≈ 16.700 €); з акумулятором за підпискою 93.300 ¥ + 399 ¥ на місяць
Трансмісія
задня, один двигун
Максимальна потужність
120 кВт (163 к.с.)
Максимальний крутний момент
205 Нм*
Максимальна швидкість
150 км/год*
0–100 км/год
7,9 с*
Акумулятор
42,1 кВт·год LFP
Автономність
420 км (китайський цикл CLTC)
Споживання енергії
10,9 кВт·год/100 км (CLTC)*
Швидке заряджання (DC)
30→80% приблизно за 29 хвилин*
Заряджання від мережі (AC)
0→100% приблизно за 7 годин*
Заміна акумулятора
так, у станціях NIO п’ятого покоління
Розміри (Ш × В × Вис)
4.003 × 1.781 × 1.557 мм
Примітка: щодо моделі Habitat офіційні даних підтверджують лише потужність, акумулятор та дальність їзди, ідентичні китайській версії Firefly 2026; значення з зіркою відносяться до стандартної версії, оскільки технічна частина однакова. Щодо дальності їзди та споживання енергії: китайський цикл CLTC є більш оптимістичним, ніж європейський WLTP, тому китайські та європейські показники не можна порівнювати між собою (з однаковим акумулятором на 42,1 кВт·год дальність у CLTC становить 420 км, а у WLTP — 330 км). Ціни в євро, перераховані приблизно за курсом 8 юанів за євро, наведені лише для орієнтації.
Club Spiaggia – китайський електромобіль, який мріє про Італію та покладається на кабалу
Тож, технічно, Habitat – це китайська версія Firefly 2026 року: різниця полягає у дизайні, а в Китаї вона коштує на 13.500 юанів більше (приблизно 1.700 євро). Але є кілька аспектів, які, на мою думку, можуть зробити її цікавою для Італії:
Естетика. Зелений фарбування, яке змінює відтінок залежно від кута освітлення, та кольори інтер’єру, на мою думку, відповідають смакам італійців.
Розміри. Це автомобіль довжиною близько 4 метрів: не один із великих моделей, які часто приїжджають з Китаю, а розмір, який добре вписується у європейські та італійські стандарти.
Заміна акумулятора. У Китаї Firefly може використовувати систему заміни акумуляторів, що, на мою думку, може сподобатися багатьом італійцям. Однак слід звернути увагу: станції п’ятого покоління, перші сумісні з нею, були відкриті в Китаї у серпні 2026 року, тоді як європейські станції не підходять для Firefly. У Європі наразі такої переваги немає.
Як він може потрапити до нас? Сьогодні в Китаї це спеціальне видання: щоб дістатися до Європи та Італії, він може пройти через спеціальну європейську (та італійську) серію, а можливо, згодом — через модель зі звичайної серії. Сподіваємося: у повідомленнях, які я читав, поки що не йдеться про Європу.
Що розповіла мені Firefly Fellow
Ось, у стислому вигляді, основні моменти інтерв’ю:
Світлячок як натхнення. Спеціальне видання цього року називається Halo та створене на основі світлячка: зелений колір кузова змінюється залежно від кута погляду, а всередині є особлива комбінація елементів природи.
Притулок у місті. Ідея полягає у тому, щоб створити місце для відпочинку у міському житті: навіть під час їзди по дуже переповненому місту людина повинна відчувати природу всередині автомобіля.
Дизайн, який — це не лише естетика. Firefly та NIO прагнуть дизайну, який враховує також функціональність та користувацький досвід. Тому вони організували семінар з ritual design разом із School of Creativity and Art Шанхайського технологічного університету та Oslo School of Architecture and Design: двома школами дизайну, де, знову ж таки, дизайн означає не лише естетику, а й креативність для того, щоб зробити продукт більш функціональним. Ritual design — це нова та унікальна дисципліна: вона досліджує, як надати значення звичайним моментам повсякденного життя, а тут її застосування — це навігація в місті.
П’ять сценаріїв. Маршрут користувача було розділено на виїзд, навігацію, зупинку, зарядку та прибуття, і студенти придумали різні ідеї для кожного з цих етапів.
Два приклади. Момент, коли застібається ремінь безпеки — зазвичай це буденний жест, який стає особливим завдяки візуальній інтеракції на екрані; та автомобільний ключ, створений для носіння вдома, щоб навіть домашнє середовище передавало особливі відчуття.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: „Лист з Шанхая/ Три моделі Huawei, які (можливо) побачимо в Європі, та інші історії“ та дивіться ВІДЕО