Ferrari скористалося рішенням, відомим з мобільних телефонів. Елементи акумулятора були адаптовані для вищої продуктивності.
Електромобіль Ferrari Luce використовує акумуляторні елементи від SK On із виводами, адаптованими для вищих струмів. Конструкція акумулятора також передбачає можливість майбутньої заміни модулів.
Той самий тип корпусу, що й у акумуляторах телефонів
Перший електромобіль Ferrari використовує конструкцію акумуляторних елементів, відому також зі смартфонів. Модель Luce оснащена так званими капсовими елементами, які автовиробник розробляв спільно з південнокорейською компанією SK On. Цей формат вже використовується і в інших електромобілях.
Замість міцного металевого корпусу елементи мають оболонку з ламінованої алюмінієво-пластикової плівки. Це дозволяє зменшити вагу та під час проектування пристосувати розміри елемента до необхідного простору. Готові елементи потім складаються у модулі акумулятора.
Для Ferrari була критично важлива здатність забезпечувати високий струм. За словами керівника проекту Андреа Бінотті, цитату якого навів Autoblog, компанія SK On тому скоригувала струмові виводи елементів, щоб вони могли витримувати вище струмове навантаження.
Під час прискорення вирішальну роль відіграє також швидкість подачі енергії батареєю
Ємність визначає, скільки енергії може зберігати батарея. Uce має чотири електродвигуни, які, за словами Ferrari, у режимі Boost забезпечують сумарну потужність понад 1 000 кінських сил.
Батарея має загальну ємність 122 кВт·год та використовує архітектуру 800 В. Загалом 210 елементів розташовані у 15 модулях. Згідно з описом конструкції, кожна пара елементів має алюмінієву радіаторну пластину, яка відводить тепло, що утворюється під час роботи.
Ferrari вказує середню енергію елементів батареї на рівні 305 Вт·год/кг, а для всього батарейного блоку — 195 Вт·год/кг. Середню енергію всього блоку знижує вага системи охолодження, захисного корпусу та інших компонентів. Тому для порівняння з іншими електромобілями важливо не плутати ці два показники.
Конструкція передбачає можливість майбутньої заміни елементів
Батарейний блок Ferrari виготовляється в Маранеллі, а його корпус є частиною каркаса автомобіля. Всередині залишається простір для технічного обслуговування та майбутньої заміни технологій. Компанія передбачає можливість заміни елементів та модулів на більш сучасні.
Керівниця розробки батарейного блоку Елена Лігабуе пояснила для CarExpert, що шасі та корпус мають залишатися незмінними, тоді як самі елементи та модулі в майбутньому можна буде замінити на новіші. Таким чином власники в майбутньому не будуть змушені користуватися лише первісним типом елементів.
Джерела:
авторський текст / Elektrickevozy.cz
Autoblog
CarExpert
Не пропустіть
Ferrari вдався до рішення, відомого з мобільних телефонів. Аккумулятори були модифіковані для кращої продуктивності
Як правильно зимувати акумулятор електровелосипеда, щоб він вижив до весни
Празькі патрульні отримали електричні Enyaqy. Кожен коштував майже 1,4 мільйона