Чи варто оцінювати хороший автомобіль гірше лише через те, що він китайський?

Чи варто ставити нижчі оцінки електромобілю лише через те, що він китайський? Хоча наші тести автомобілів з Китаю іноді викликають різку критику, виникає питання: чи полягає наша роль у захисті певної промисловості чи у інформуванні наших читачів? Ось чому у проекті Automobile Propre ми відмовляємося плутати якості автомобіля з країною його походження.

Протягом останніх тижнів кілька наших статей, есеїв та свідчень про китайські автомобілі викликали жваві дискусії у коментарях. Це сталося не обов’язково тому, що наші читачі заперечували зауваження, спостереження чи якість цих автомобілів. А тому, що ми їх опублікували. Один із коментарів досить добре підсумовує цю критику: «Стверджувати, що європейські електромобілі гірші за китайські, — це морально безвідповідально».

Ця фраза заслуговує уваги, адже вона по суті ставить досить фундаментальне запитання для Automobile Propre: чого ви очікуєте від нас, коли ми тестуємо автомобіль?

Також прочитайте

Свідчення – Дельфін, дуже розчарована європейським автомобілем, примирилася з електромобілями завдяки китайській моделі

Наша відповідь досить проста: ми повинні сказати вам, якою є ця машина насправді. Коли китайський автомобіль споживає менше палива, швидше заряджається, має більше опцій чи краще співвідношення ціни та характеристик порівняно з європейським конкурентом, наша робота — описати це. А коли у нього проблемні шасі, неприйнятні системи допомоги при керуванні, погана ергономіка чи надмірне споживання палива, наша робота залишається точно такою ж. Змінювати нашу оцінку залежно від країни-виробника не означало б прояву патріотизму. Це означало б надавати вам навмисно спотворену інформацію.

Це, звісно, не означає, що все інше не має значення. Походження акумуляторів та сировини, вуглецевий слід виробництва та транспортування, соціальні умови, державні субсидії, промислова залежність Європи чи політичний контекст Китаю — усе це важливі аспекти. Ми повинні їх враховувати. Але вони не усувають внутрішніх переваг чи недоліків автомобіля.

Ми вже робимо таке розрізнення щодо Tesla. Model Y може бути чудовим електромобілем. Те, що ми про це пишемо, не означає схвалення позицій чи політичних поглядів Ілона Маска. Ми можемо оцінити перший аспект, а в іншій статті розповісти про другий. Потім кожен може сам вирішити, чи врахувати ці фактори під час придбання автомобіля.

І найголовніше — де провести межу? Візьмемо новий електричний Renault Twingo. На його капоті є ромб, він виробляється у Словенії, але використовує акумулятор типу LFP від китайського гіганта CATL та двигун від Shanghai e-Drive. Чи є він достатньо європейським, щоб ми могли про нього говорити позитивно? Цей випадок зовсім не є унікальним. Renault тепер співпрацює з CATL над майбутніми акумуляторами типу LFP разом із партнерами, такими як AESC, LG Energy Solution чи Verkor. Stellantis також уклав партнерство з CATL щодо акумуляторів типу LFP для своїх автомобілів, вироблених у Європі. А Volvo EX30 є ще одним цікавим прикладом: він розроблений на платформі китайської групи Geely та спочатку вироблявся в Китаї, але тепер також виготовляється в Генті, у Бельгії. У часи, коли автомобіль можна спроектувати в одній країні, розробити в іншій та зібрати в третій...

ще один з акумулятором чи двигуном, взятими з четвертого автомобіля; розглядати ситуацію лише на основі прапорця, розміщеного на капоті, дуже швидко стає складно.

Це не означає, що всі джерела походження однакові, ані що потрібно бути наївним щодо китайського домінування в деяких технологіях. Перед Європою стоїть важлива промислова задача. І, особисто кажучи, кожен може вільно вирішити віддати перевагу автомобілю, виготовленому у Франції чи в Європі, відмовитися від китайського бренду з політичних, екологічних чи соціальних причин або більше не купувати Tesla через позицію її керівника. Але цей вибір належить читачеві, а не журналісту, який проводить тестування.

Також прочитайте

3 000 км на китайському електромобілі для відпустки: тривалість, витрати, проблеми — ось повний огляд

Наша роль — надати вам якомога більше інформації, щоб ви могли зробити цей вибір обґрунтовано: як їздить автомобіль, скільки він споживає палива, як його заряджають, скільки він коштує, де він виготовлений, звідки походять його основні компоненти та, коли це актуально, у якому промисловому, екологічному чи політичному контексті він існує. Потім вже ви вирішуєте, які критерії є найважливішими.

Адже якщо китайський автомобіль у деяких аспектах перевершує європейський, приховування цього не захистить нашу промисловість. Навпаки, визнання цього може допомогти зрозуміти, що європейським виробникам потрібно покращити, щоб залишатися у конкуренції. Тож ми й надалі будемо називати хорошим автомобілем той, хто є хорошим — незалежно від того, звідки він походить.