Огляд Farizon SV 2026
Перейти до розділу
1. Вступ, ціна, опції та висновок
Переваги
Плавне та легке керування, навіть при значному навантаженні
Практичний радіус дії та можливість вибору розмірів кузова та акумулятора
Комфортний салон та розширений набір обладнання
Недоліки
Вартість покупки все ще потребує порівняння з повним комплектом обладнання
Вартість покупки все ще потребує порівняння з повним комплектом обладнання
У нашому тестовому фургоні відсутня вбудована навігація
Висновок
Здається дещо дивним захоплюватися фургоном, але Farizon SV має переконливі переваги. Він плавно керується, зручний для поїздок на довгі відстані та має достатньо простору для виконання серйозних завдань. Велика дальність їзди та сучасні технології роблять його комерційним транспортним засобом, який ми із задоволенням рекомендуємо. Варто уважно порівняти кінцеву ціну покупки, особливо з поточними пропозиціями, але загальний пакет характеристик демонструє, наскільки просунулися електричні фургони.
Дальність їзди (WLTP): до 247 миль Максимальна швидкість: 84 миль/год Час розгону з 0 до 62 миль/год: 12 секунд Ефективність: 2,55 милі на кВт·год
Їзда в місті
Цікавість у користуванні
Практичність
Дизайн та технології
Ціна/якість
Вступ
Електричний фургон має бути чимось більшим, ніж просто гарним з точки зору технічних характеристик. Він повинен витримувати вантаж, працювати протягом усього робочого дня та не ускладнювати життя водієві. Farizon SV — одна з найбільш переконливих моделей, які ми протестували для задоволення цих вимог.
Розроблений як електричний автомобіль з самого початку, SV поєднує різні розміри кузова, три варіанти ємності акумулятора та кабіну, що дивовижно нагадує звичайний автомобіль. Farizon належить китайській мегакорпорації Geely Group, що надає цьому маловідомому бренду зв’язку з досить відомими іменами у автомобільному світі, такими як Volvo та Polestar.
Нашим основним транспортним засобом для тестування була найменша модель L1H1 з акумулятором ємністю 83 кВт·год. Ми також їздили на значно більшій моделі L3H3 по довгому маршруту електромобільного ралі, тож наш досвід виходить за межі короткої поїздки на порожньому фургоні. Поєднання практичного використання та поїздок на довгі відстані справило на нас глибоке враження.
Ціна та опції
Основними факторами при виборі комерційного транспортного засобу є обсяг фургона, який вам потрібен, та ємність акумулятора, яку ви бажаєте мати. Стандартна версія SV доступна у п’яти конфігураціях кузова: L1H1, L1H2, L2H2, L2H3 та L3H3. Це позначення довжини та висоти даху, а не рівні комфорту, які стають все більш розкішними. Усі версії мають однаковий комплект оснащення.
З моменту зйомки нашого відео-огляду у онлайн-конфігураторі Великої Британії тепер L1H1 з ємністю 67 кВт·год пропонується за ціною 44 000 фунтів стерлінгів, а L1H1 з ємністю 83 кВт·год, яким ми керували під час тестування, — за 47 000 фунтів стерлінгів. L3H3 з ємністю 106 кВт·год коштує 55 000 фунтів стерлінгів. Усі ці цифри не включають ПДВ, доставку та витрати на експлуатацію. Вони також не враховують державну субсидію чи будь-які додаткові промоційні знижки.
Тепер також є версія SV Sport. Це модифікація на основі L1H1 із легкосплавними колесами діаметром 20 дюймів, комплектом екстер’єрних деталей, заднім спойлером та додатковими оздобленнями салону. Її ціна починається від 50 000 фунтів стерлінгів без урахування ПДВ, доставки та витрат на експлуатацію. Ми ще не керували версією Sport.
До опцій для L1H1 з ємністю 83 кВт·год належать петлі задніх дверей на 270 градусів за ціною 300 фунтів стерлінгів, система буксирування за 400 фунтів стерлінгів та обладнання для підключення вантажу за 500 фунтів стерлінгів; усе це з урахуванням ПДВ. У нашому тестовому фургоні були задні двері з широким відкриттям та розетки живлення.
На момент написання цього тексту компанія Farizon пропонувала знижку у розмірі 10 000 фунтів стерлінгів на відповідні роздрібні замовлення, здані до 30 вересня 2026 року, а також грант у розмірі 5 000 фунтів стерлінгів на проєкти з нульовими викидами. Однак немає жодних ознак того, що ця пропозиція буде діяти після цієї дати.
Дизайн зовнішності
SV виглядає справді футуристично для комерційного фургона. Наш екземпляр м’ятно-зеленого кольору отримав багато позитивних відгуків, чого ми не можемо сказати про кожен комерційний автомобіль, який ми тестуємо. Дизайн має достатньо унікальних рис, щоб виділятися, не заважаючи при цьому його функціональності.
Існує значна різниця між найменшими та найбільшими версіями. L1H1 має довжину 4 990 мм та висоту 1 980 мм, тоді як L3H3 досягає довжини 5 995 мм та висоти 2 500 мм. Покупцям потрібно враховувати обмеження щодо паркування та доступу, а також об’єм обладнання, яке вони планують транспортувати.
Усі версії оснащені одним двигуном, який приводить у рух передні колеса. Завдяки батареї, вбудованій у електричну платформу, модель SV забезпечує надзвичайно зручну зону завантаження. Farizon вказує висоту завантаження всього 550 мм.
Комфорт усередині
Farizon хотів, щоб SV створював більш схоже на автомобіль середовище, і ця мета чітко проявляється після того, як ви сідаєте всередину. Тут все ще є практичне тримісне розташування, якого можна очікувати, але елементи керування та загальний вигляд здаються більш сучасними, ніж у деяких фургонах, які ми пробували.
Сидіння водія достатньо зручне для тривалого використання. Ми провели години у L3H3 під час EV Rally, і нам не здавалося, що кабіна — це тест на витривалість. Сидіння водія та пасажира ззовні опалюються та вентилюються, а кермо також опалюється. Це корисні зручності для транспортного засобу, який може слугувати робочим місцем протягом більшої частини дня.
У нашому тестовому фургоні немає бездротової плати для зарядки телефону, але телефон можна під’єднати до розетки та сховати у шухляді. Зовнішні ремені безпеки розташовані досить незвично — на дверях, що є важливим моментом під час сидіння та виходу з фургона. У шухляді є два кріплення для чашок різного розміру, а поруч є місце для зберігання телефону; проте бездротової зарядки немає, хоча є простір для прокладання кабелю зарядки. Під цим місцем є ще одна кишеня, а також простір біля дверей, але над панеллю приладів немає додаткових кріплень для чашок чи документів. Проте у водія є зручна підлокітниця.
Зберігання та перевезення вантажу
L1H1 пропонує об’єм вантажного простору 6,95 м³. Його заявлена максимальна вантажопідйомність становить 1 350 кг із акумулятором ємністю 67 кВт·год, а з акумулятором ємністю 83 кВт·год — 1 265 кг. Це показники виробника за умовою „з двома пасажирами“; слід також враховувати додаткові опції та конкретні обмеження, вказані на номерному знаку транспортного засобу.
Бічні двері легко відсуваються, а наші опційні задні двері на 270 градусів повністю відкриваються убік. Стандартні задні двері відкриваються на 180 градусів. Колесні арки не надмірно утискають вантажний простір, що полегшує завантаження великих та громіздких предметів.
Ми використовували модель SV для транспортування художніх робіт на ярмарок мистецтва та вважаємо, що об’єм цілком достатній. Покупці з більшими потребами можуть обрати модель L3H3 з об’ємом 13 м³, хоча максимальна вантажопідйомність версії з акумулятором ємністю 106 кВт·год знижується до 1 035 кг.
Здатність до буксирування становить 2 000 кг з гальмуванням або 750 кг без нього. Три трьохконтактні розетки, встановлені у нашому фургоні, є особливо корисними: зазначена потужність живлення 3,3 кВт дозволяє працювати обладнанню безпосередньо на місці чи заряджати інструменти. Однак це спільний ліміт потужності, а не 3,3 кВт від кожної розетки. Опція V2L коштує 500 фунтів стерлінгів.
Farizon також забезпечує моніторинг вантажу для моделі SV, який відображає його вагу, щоб допомогти водієві уникнути перевантаження.
Підхід, схожий на автомобільний, продовжується із кермом: функції адаптивного круїз-контролю розташовані зліва, а контролі медіа — справа. Ручка з правого боку використовується для вибору функцій керування, тоді як ручка з лівого боку керує світлом та склоочисниками.
Є окрема кнопка увімкнення/вимкнення. Можна поставити під сумнів необхідність цього в автомобілі, але вона має сенс у робочому фургоні, який можна залишити без замку під час виконання доставки. 7-дюймовий дисплей приладів надає велику кількість інформації, хоча його графіка віддає перевагу функціональності перед візуальною привабливістю.
Фізичні контролери кондиціонера є особливо корисними. У вологу погоду лобове скло швидко запотівало, тож можливість активувати функцію розподимання скла одним натисканням кнопки виявилася дуже корисною.
Центральний сенсорний екран розміром 12,3 дюйма легко керується для виконання базових функцій, таких як радіо DAB. У нашому тестовому фургоні не було вбудованої супутникової навігації, тому очевидним рішенням стала навігація за допомогою смартфона. Це може підійти водієві, який вже отримує адреси місць роботи через свій телефон. Нинішній перелік обладнання у Великобританії включає Apple CarPlay та Android Auto. Однак у попередніх тестових автомобілях не було нативної підтримки Android Auto, тому необхідно перевірити можливості підключення відповідно до програмного забезпечення, встановленого у конкретному фургоні.
Ми виявили, що бездротова версія Apple CarPlay працює добре, хоча для зарядки телефону потрібен дротовий з’єднання. Екран є чутливим, а камера для паркування, яка з’являється, є чіткою та надзвичайно корисною. Якщо простягнути руку зверху екрана, з’являються швидкі іконки, а якщо просунути палець вліво – додаткові додатки. Усе це наближає автомобіль до звичайного авто, але не настільки, як справжній автомобіль.
Працездатність та керування
Модель SV надзвичайно легка у керуванні. Її єдиний двигун виробляє 170 кВт, або 231 к.с., з крутним моментом 336 Нм. Це приблизно 228 к.с., що забезпечує достатню потужність для плавного руху. Фургон, який працює належним чином, не повинен нагадувати спорткар, щоб бути приємним у керуванні.
Незважаючи на передній привід, керування залишається легким та зручним завдяки технології drive-by-wire. Ми проїхали на моделі SV по вузькому тестовому маршруту у міському стилі, коли ззаду було 500 кг води, і автомобіль все одно залишався дуже маневрабельним. Саме така легкість керування навіть при завантаженні — це те, що потрібно від комерційного фургона.
Більший модель L3H3 використовувався на автомагістралях та дорогах класу A під час електромобільного ралі. Легка реакція на керування та зручне положення водія роблять його фургоном, з яким ми з радістю подолаємо значні відстані. Однак під час цієї поїздки йшов сильний дощ, і це створювало досить гучну атмосферу в фургоні.
Звісно, розмір все ще має значення на вузьких міських дорогах. Датчики паркування схильні часто подавати сигнали, але їхня обережність краща, ніж виявлення бампера припаркованої машини дорогою ціною. Камери та великі дзеркала значно допомагають під час розташування фургона.
Запас ходу та зарядка
Запас ходу є однією з найсильніших переваг SV. Модель L1H1 з акумулятором на 67 кВт·год має офіційний зведений запас ходу за стандартом WLTP у 188 миль; з акумулятором на 83 кВт·год він зростає до 234 миль. Модель L3H3 з акумулятором на 106 кВт·год досягає запасу ходу 247 миль. Найкорисніші дані з реальних умов надала більша версія фургона. Під час електромобільного ралі на дорогах різної типології протяжністю понад 1 004 миль модель L3H3 з акумулятором на 106 кВт·год показала середній запас ходу 2,4 милі на кВт·год, що дорівнює 254 миль при повній зарядці – більше, ніж показує оцінка за стандартом WLTP. Це було окреме тестування, відмінне від огляду моделі L1H1, але воно довело, що SV підходить не лише для коротких місцевих поїздок.
Залежно від довжини маршруту, місцевий фахівець може працювати кілька днів без підзарядки. Ми все одно плануємо час підзарядки з урахуванням фактичних робочих днів, обсягу роботи та наявної інфраструктури, а не припускаючи, що кожен оператор може працювати тиждень без підключення до електромережі.
Акумулятори ємністю 67 кВт·год та 106 кВт·год підтримують потужність до 120 кВт у постійному струмі, тоді як версія на 83 кВт·год може досягати 140 кВт. Наразі конфігуратор пропонує час зарядки від 20 до 80% протягом 36 хвилин для двох менших акумуляторів та 40 хвилин для акумулятора на 106 кВт·год. Однак акумулятори на 67 кВт·год та 83 кВт·год використовують технологію LFP, що забезпечує більш стабільне використання повної ємності, тоді як акумулятор на 106 кВт·год використовує технологію NMC.
Витрати на експлуатацію
Результати нашого тест-драйву електромобіля на відстань 2,4 милі на кВт·год показують, наскільки економічним може бути L3H3. При припущеній ціні електроенергії 25 пенсів за кВт·год витрати на енергію для фургона становитимуть близько 10,4 пенсів за милю; при ціні 75 пенсів за кВт·год — близько 31,3 пенсів. Обидві ці суми значно нижчі за вартість роботи дизельного двигуна.
Текуща гарантія від Farizon становить чотири роки або 120 000 миль для самого автомобіля та вісім років або 120 000 миль для акумулятора. Також передбачена чотирирічна допомога на дорозі. Промоційний пакет „Big 4“ додатково включає чотирирічний план обслуговування та кредит на зарядку у розмірі 4 000 миль. Насправді цей кредит — це бонус у розмірі 940 фунтів стерлінгів на картку для публічних зарядних станцій, тож кількість пройдених миль залежить від цін на енергію та рівня споживання. Оголошена пропозиція поширюється на відповідні роздрібні замовлення, зареєстровані до 30 вересня 2026 року, тож на момент читання цього тексту вона може вже закінчитися.
Jameel Motors керує операціями у Великобританії, надаючи послуги технічного обслуговування та ремонту від AA. Це є корисним запевненням для автомобіля з новою маркою, хоча наші тести не дозволяють оцінити його довгострокову надійність.
Безпека
Камера для паркування у моделі SV є відмінною, і разом із великими дзеркалами це полегшує маневрування біля зон завантаження. Система контролю за виїздом з смуги може бути надто чутливою, як і датчики паркування, але допомога у керуванні автомобілем не бракує. Британська версія Farizon включає автономне гальмування у надзвичайних ситуаціях, виявлення сліпих зон, адаптивний круїз-контроль, допомогу у підтримці смуги руху, попередження про транспорт ззаду та систему камер 360 градусів.
У звіті Euro NCAP щодо комерційних фургонів хваляться ефективністю гальмування у надзвичайних ситуаціях та функцій підтримки руху у моделі SV, присвоївши їй оцінку п’яти зірок, що є запевнюючим фактором.
Ціна (без ПДВ):
L1H1 67кВт·год – £44,000; L1H1 83кВт·год – £47,000; L3H3 106кВт·год – £55,000
Запас ходу (WLTP):
L1H1 67кВт·год – 188 миль; L1H1 83кВт·год – 234 милі; L3H3 106кВт·год – 247 миль
Час зарядки (7,4 кВт, 0–100%):
67кВт·год – 9 годин, 83кВт·год – 11 годин, 106кВт·год – 15 годин
Час зарядки (11 кВт, 0–100%):
67кВт·год – 6 годин, 83кВт·год – 8 годин, 106кВт·год – 10 годин
Час зарядки (140 кВт, 20–80%):
67кВт·год/83кВт·год – 36 хвилин; 106кВт·год – 40 хвилин
Акумулятор:
Варіанти 67кВт·год, 83кВт·год, 106кВт·год
Бортовий зарядний пристрій:
AC – варіант 11 кВт; DC – 140 кВт для акумулятора 83кВт·год, 120 кВт для акумуляторів 67кВт·год та 106кВт·год
Ефективність (WLTP):
2,55 милі на кВт·год
0–62 миль/год:
12 секунд
Максимальна швидкість:
84 миль/год
Потужність:
228 к.с.
Тип приводу:
Передній привід
Вантажопідйомність:
L1H1 – 6,95 м³ (6 950 літрів); L3H3 – 13 м³ (13 000 літрів)
Потужність: L1H1 83 кВт·год – 1 265 кг; L1H1 67 кВт·год – 1 350 кг
Тяга: 2 000 кг з гальмом; 750 кг без гальма
Перейти до розділу
1. Вступ, ціна, опції та висновок