Логістика на заводі з вантажівками довжиною 25 метрів: Fendt обирає довші електричні вантажівки великої ваги

Бренд Fendt, заснований у 1930 році в Марктобердорфі, Баварія, електрифікує транспортування кабін тракторів між своїми заводами в Асбах-Бойменхаймі та Марктобердорфі. Більше того, він робить це дуже незвичайним способом: тоді як більшість виробників транспортних засобів у своїй логістиці заводів переважно покладаються на тракторні установки у конфігурації lowloader із додатково просторим мегатрейлером як напівпричепом, рішення Fendt — це повністю електричні вантажівки великої довжини. Разом із постачальником транспортних послуг регіону Алльгой Ansorge Logistik Fendt замінив свої попередні дизельні вантажівки на сучасні електричні вантажівки моделі Mercedes-Benz eActros 600 – а саме їх довгі версії.

Вісім електричних вантажівок довгої дистанції типу 2 (офіційно в німецькій мові називаються „складними транспортними засобами з причепами на центральній осі загальною довжиною до 25,25 метрів“) з вересня здійснюють перевезення на маршруті довжиною близько 120 кілометрів між двома підприємствами в Баварії. Компанія Fendt очікує, що цей проект дозволить щорічно заощадити близько 280 000 літрів дизельного палива та приблизно 740 тонн CO₂. Електрифікація логістики на заводах Fendt відповідає асортименту продукції компанії: ще у 2017 році Fendt, який тепер є частиною американської групи AGCO, представив свій перший електричний трактор на батареях. Наразі на ринку доступні два електричні трактори: Fendt e100 Vario та модель з вузькою колією Fendt e100 V Vario.

Клієнти Fendt відчувають наслідки зміни клімату

«Стале розвиток наразі може отримувати менше уваги з боку громадськості, але наші клієнти в сільському господарстві безпосередньо відчувають наслідки зміни клімату. Збільшення кількості екстремальних погодних явищ, таких як посухи, сильні дощі чи локальні шторми, має прямий вплив на їхню діяльність», — каже доктор Ян Качай, керівник відділу виробництва у Fendt. «Стале розвиток залишається ключовою частиною нашої корпоративної стратегії. Завдяки використанню електрифікованих транспортних засобів ми зменшуємо викиди у нашій логістиці виробництва та робимо ще один важливий крок у напрямку ефективного використання ресурсів».

Вісім тягачів eActros 600, якими керує Ansorge Logistik, використовуються для перевезення сукупностей вантажів із загальною довжиною 25,25 метра та сімома осями. Додатковий причеп довжиною 7,70 метра позаду напівпричепа довжиною 13,60 метра збільшує об’єм завантаження: залежно від розміру, на такий довгий вантажівок може вміститися від семи до восьми кабін тягачів, тоді як звичайний напівпричеп може вмістити лише від чотирьох до п’яти кабін. Електричні довгі вантажівки все ще є надзвичайно рідкісними – завдяки використанню вісімки таких одиниць флот Ansorge, ймовірно, є найбільшим у своєму роді в Німеччині.

Додаткова транспортна потужність призначена для зменшення кількості необхідних поїздок. Компанія Fendt вказує допустиму масу транспортних засобів у 40 тонн. Після пробігу близько 240 кілометрів електричні вантажівки довго радіуса дії заряджаються на складі Ansorge у Біссенхофені. За даними Fendt, час зарядки становить приблизно 45 хвилин. Ansorge використовує, серед інших джерел, електроенергію від власних фотовольтаїчних систем та акумуляторних систем зберігання.

Позитивні результати вже через два місяці

Приблизно через два місяці після запуску ми запитали у керівника Ansorge Бенедикта Россманна про початковий практичний досвід використання електричних вантажівок довго радіуса дії. „Особливо щодо прогнозованого руху на заводі, очевидно, що електромобільність у вантажних перевезеннях вже сьогодні працює дуже добре“, — пояснює Россманн.

Дистанція в один бік становить близько 240 кілометрів. За словами Россманна, запас ходу eActros 600, який перевищує 500 кілометрів, є цілком достатнім. Процеси заряджання можна інтегрувати під час звичайних перерв водія. Попередній баланс споживання енергії також є позитивним: електричні вантажівки великої вантажопідйомності споживають лише на кілька відсотків більше енергії, ніж електрична вантажівка зі стандартним причепом. Навіть при низьких температурах чи поганій погоді залишається достатній запас ходу.

Россманн також бачить економічні переваги. Хоча як електричні вантажівки, так і спеціальне обладнання для великих вантажівок, а також необхідна інфраструктура для заряджання вимагають значних інвестицій, електрична вантажівка наразі має перевагу з точки зору загальної вартості володіння завдяки звільненню від плати за проїзд та використанню власно виробленої «зеленої» електроенергії – особливо при високій щоденній кількості пробігу та нинішніх високих цінах на дизельне паливо. Крім того, є й більша транспортна ємність: «Те, що завдяки великим вантажівкам ми можемо скоротити кількість поїздок на 30 відсотків, є ще однією перевагою. Кожен кілометр, який ми не змушені проїхати через більшу транспортну ємність, залишається з екологічної точки зору найкращим кілометром».

За словами Россманна, ширше впровадження цього рішення серед більшої кількості клієнтів переважно ускладнюється регуляторними перешкодами. Використовувані вантажівки типу 2 можуть їхати лише по схвалених маршрутах інфраструктури. Крім того, допустима вантажопідйомність обмежується 18 тоннами, що означає, що ця концепція особливо підходить для легких та об’ємних вантажів. Проте Ансорге вже розглядає інші можливі маршрути. Регулярні шатл-сервіси в промисловості та автомобільній галузі є особливо привабливими. „Ми цілком можемо уявити розширення цієї концепції на більше клієнтів“, — каже Россманн.

Довші вантажівки: більша довжина, але не більша вага

У Німеччині звичайні вантажні автомобілі можуть мати довжину до 18,75 метрів. Після п’ятирічної пробної фази, яка розпочалась у 2012 році та в якій Ansorge також брав участь із дизельним транспортним засобом, з 2017 року дозволено використання вантажівок довгої довжини з довжиною до 25,25 метрів (DE). Однак допустима загальна вага не збільшується: у звичайному русі вона залишається на рівні 40 тонн (або 42 тонни для електричних вантажівок), а при комбінованих перевезеннях з перегрузкою на судна чи поїзди — 44 тонни. Існує п’ять різних типів вантажівок довгої довжини:

| Тип | Комбінація транспортних засобів | Максимальна довжина |

| --- | --- | --- |

| 1 | Трактор з подовженим напівпричепом | 17,88 м |

| 2 | Артикульований транспортний засіб з причепом із центральною осяю | 25,25 м |

| 3 | Вантажівка з платформою та напівпричепом | 25,25 м |

| 4 | Трактор з додатковим напівпричепом | 25,25 м |

| 5 | Вантажівка з причепом | 24,00 м |

Важливо зазначити: типи 2–5 дозволені до перевезень лише по схвалених маршрутах так званої позитивної мережі. Хоча транспортні компанії можуть подати заявку на додаткові маршрути, цей процес часто триває від одного до двох років. Тип 1, з іншого боку, має особливий статус: його можна використовувати майже скрізь у схвалених федеральних землях, але не в Берліні. Дозвіл на використання типу 1 наразі діє до 31 грудня 2026 року, але, ймовірно, буде продовжений.

Великогабаритні вантажівки можуть мати переваги, особливо для об’ємних, відносно легких вантажів — наприклад, кабін тракторів Fendt. Однак, як зазначалося, у Німеччині їм заборонено бути важчими за звичайні вантажівки. Тому великогабаритні вантажівки, схвалені тут, не можна порівнювати з концепціями гігалайнерів вагою 60 тонн, які використовуються в деяких регіонах Скандинавії.

Elflein використовує довші електро-вантажівки для двох клієнтів

Elflein – логістична компанія з Бамберга, яка вже деякий час використовує електричні вантажівки (Німеччина) – нещодавно запустила у експлуатацію свою першу електричну вантажівку довгої дистанції. За словами компанії, з 1 вересня повністю електричний транспортний засіб від швейцарського виробника Designwerk експлуатується як вантажівка довгої дистанції на маршруті від Гери до автомобільного заводу в Цвіккау. У режимі двох змін планується до чотирьох поїздок на день; відстань в один бік становить 39 кілометрів.

За даними Elflein, така комбінація здатна перевозити приблизно на третину більше вантажу, ніж звичайна вантажівка. За розрахунками компанії, завдяки чотирьом поїздкам на день прямі викиди CO₂ зменшуються приблизно на 226 кілограмів. Впровадження, спочатку заплановане до кінця 2026 року, має на меті накопичити досвід щодо інтеграції електричних вантажівок довгої дистанції у існуючі транспортні процеси.

Насправді це не єдиний проект такого типу в Elflein. Марко Шуберт, менеджер з електромобільності логістичної компанії, розповів electrive, що наразі чотири електричні вантажівки великої вантажопідйомності працюють у звичайному режимі. Ще три транспортні засоби вже використовуються протягом приблизно шести–дев’яти місяців для автомобільного постачальника. Вони перевозять товари з його заводу в Шірлінгу поблизу Регенсбурга до автомобільного заводу в Лейпцигу. Відстань у один бік становить близько 360 км. Точка заміни в Гермсдорфі, де Elflein має власну інфраструктуру для заряджання, та додаткова зарядна станція на території постачальника забезпечують електроенергією електричні вантажівки великої вантажопідйомності. Три вантажівки MAN eTGX виконують три щоденні маршрути в заданих часових проміжках.

За словами Марко Шуберта, досвід використання цих транспортних засобів є абсолютно позитивним. Особливо варто зазначити рівень споживання енергії: «Зовсім не так, що електричний вантажівка довгої дистанції споживає вдвічі більше енергії. Додаткове споживання справді залишається в межах допустимого», — каже менеджер з електромобільності компанії Elflein. За його даними, звичайний електричний трактор-прицеп споживає приблизно 1,0–1,1 кВт·год на кілометр, тоді як електрична вантажівка довгої дистанції — приблизно 1,2–1,3 кВт·год. Залежно від навантаження, характеристик маршруту та погодних умов цей показник також може бути вищим. Отже, додаткова довжина має менший вплив, ніж спочатку припускалося. Крім того, транспортні засоби можуть відновлювати частину енергії завдяки регенерації під час їзди вниз по схилу.

Зарядка на довгих дистанціях у власних станціях HPC

Elflein також знайшла практичні рішення щодо заряджання. По маршруту від виробника до Цвіккау вся комбінація не може скористатися громадською зарядною станцією, якою керує Aral Pulse у Гері. Тому причеп залишається на території постачальника, а електричний тягач їде самостійно до зарядної станції. Після приблизно години заряджання водій знову приєднує причеп. „Ми використовуємо для цього звичайний час перерви водія. Це працює ідеально“, — повідомляє Шуберт. Щодо другого маршруту, як зазначалося вище, спеціально створені зарядні точки на території постачальника та у пункті обміну дозволяють краще інтегрувати процеси заряджання у транспортні операції.

Транспортування до автомобільного заводу в Лейпцизі є досить складним: товари необхідні для забезпечення виробництва автомобілів, тому резервні запаси є досить низькими. „Деталі не обов’язково потрібно відразу використовувати у виробництві. Але резерв на місці триває лише близько шести годин. Це, звісно, дуже напружений графік, коли нічого не може піти не так“, — пояснює Шуберт. Він вважає той факт, що електричні вантажівки великої габаритності працюють надійно навіть за таких умов, позитивним сигналом для їх подальшого використання. У Elflein наразі є 19 електричних вантажівок у експлуатації, ще дві-три одиниці мають бути додані до кінця року.

DHL використовує електричні вантажівки великої габаритності у Швеції

Ще один приклад походить зі Швеції. Там компанія WLX WeLink Express експлуатує автомобіль Mercedes-Benz eActros 600 від DHL. За даними Daimler Truck, довжина цього автомобіля становить 25,25 метра, він має сім осях та вантажопідйомність 36 тонн. Він працює п’ять днів на тиждень по двох маршрутах між Мальме, Єнчепінгом та Еммабодою, пройшовши щодня понад 1 000 кілометрів. Робота здійснюється у двозмінному режимі, причому паузи водіїв використовуються для зарядки. Daimler Truck стверджує, що eActros 600 може проїхати приблизно 500 кілометрів у реальних умовах без проміжної зарядки. Цей приклад з Швеції демонструє, що електричні вантажівки також можна використовувати для довгих щоденних перевезень, якщо правильно планувати маршрути та організовувати можливості для зарядки.

fendt.com (DE), linkedin.com (Ansorge) (DE), linkedin.com, mantruckandbus.com (Elflein) (DE), daimlertruck.com (DHL Sweden)