Виробництво в Іспанії та Португалії дозволить Volkswagen заощадити 600.000.000 €: «у багатомарковому заводі в майбутньому буде лише один стандарт».
14/10/2026 14:30
Оновлено на
14/10/2026 14:30
Виклики, з якими стикаються європейські виробники, є значними, і в Німеччині ситуація гірша, ніж будь-де інде. Стратегічне розміщення заводів і далі визначає обсяги виробництва у групі Volkswagen. Автомобільна промисловість Європи зазнає труднощів, тоді як інші країни континенту набирають сили, як-от Іспанія. Крістіан Фольмер, член правління Volkswagen, відповідальний за виробництво та логістику, та Андре Клеб, директор з виробництва на заводах Іспанії та Португалії, пояснили, чому Іберійський півострів буде ключовим для виживання групи.
Сімейство міських електромобілів, яке складається з чотирьох моделей Volkswagen, Cupra та Skoda, що виробляються у Мартореллі та Памплоні, є відправною точкою нової ери. Команда з розробки продукції міжбрендово приймала всі рішення з самого початку, і для виробництва використовувалися існуючі приміщення замість нових. Фольмер оцінює, що економія протягом усього терміну служби проекту становить близько 600 мільйонів євро. Раніше спільна розробка та виробництво Passat та Skoda Superb також принесли економію у кілька сотень мільйонів євро.
Це вимагає від брендів стандартизувати свої технології. Історично існували різні процеси для зварювання та герметизації стиків даху, наприклад. „У багатобрендовому заводі в майбутньому буде лише один стандарт“, — пояснює Фольмер.
Чому малі електромобілі походять з Іспанії?
Vollmer пояснює, що рішення про виробництво нових моделей в Іспанії ґрунтується не лише на скороченні виробничих витрат. Марторель та Памплона знаходяться на відстані лише кількох сотень кілометрів одна від одної, що створює синергію та знижує логістичні витрати. Крім того, обидва ці підприємства завжди зосереджувалися на сегменті A0, пропонуючи такі моделі, як Seat Ibiza, Audi A1, Volkswagen Polo та T-Cross. Подібна концепція може бути ефективною також у Центральній Європі, за умови, що витрати, потужність виробництва та терміни випуску будуть сумісними.
Щодо повної заміни автомобілів у Емдені та Цвіккау на електромобілі, Фольмер каже: «З урахуванням того, що ми знаємо зараз, ми б не робили це таким чином знову». Вони очікували набагато швидшого переходу, і політичні рекомендації Європейського Союзу не залишали жодних сумнівів. Натомість Памплона дозволяє «зміну між двигунами внутрішнього згоряння та електромобілями» та гнучко реагувати в залежності від попиту.
Заводи з однією лінією виробництва виготовляють суміш моделей до завершення процесу трансформації; для заводів з кількома лініями достатня гнучкість всередині самого підприємства. У Мартореллі автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння та гібриди, які підключаються до електромережі, виробляються на двох лініях, тоді як третя була адаптована для виробництва ID. Polo та Cupra Raval. Пальмела (Португалія) інтегрує серійну версію ID. Every1 у лінію виробництва нового T-Roc. У Вольфсбурзі Tiguan та ID.3 Neo будуть вироблятися на одній і тій самій лінії збирання починаючи з наступного року. Якщо штаб-квартира скоротить виробництво з чотирьох до двох ліній після переміщення виробництва Golf, одна з цих ліній має бути здатною обробляти суміш моделей.
У кінцевому підсумку важливий обсяг, а не бренд
Вольмер вважає, що заводи, присвятовані лише одному бренду, мають сенс лише при великих обсягах виробництва — а саме при 250 000–300 000 автомобілів на рік протягом терміну служби моделі чи платформи. Клеб додає, що вирішальними факторами є прогнозований обсяг, потужність заводу та технічний опис продукту, а не логотип. Крім того, існують міркування щодо об’єднання платформ на регіональному рівні, як у випадку ID. Every1, який ґрунтується переважно на тій самій платформі, що й іспанські моделі.
Очікується також, що постачальники отримають переваги, адже завдяки близькості заводів їм потрібно налаштовувати певні системи лише один раз, і вони можуть пропонувати більші обсяги за нижчими цінами. Чотири моделі суттєво відрізняються за зовнішнім виглядом, але по суті мають високий рівень спільних компонентів. Навіть імідж компанії змінюється: нещодавно один із керівників представився не як директор з планування Seat та Cupra, а як директор з планування для Піренейського півострова.
Джерело: Automobilwoche