Експерт: «У середньо- та довгостроковій перспективі від електромобільності не можна ухилитися».
Зображення: BMW (символічне зображення)
Франк Швопе, автомобільний консультант та викладач у Університеті середнього бізнесу в Берліні, не очікує полегшення ситуації в німецькій автомобільній промисловості навіть у 2027 році. Німецькі та європейські виробники стикаються з новим азійським викликом, причому конкуренція з боку Китаю є значно агресивнішою на європейському ринку. У сферах електромобільності та автономного водіння Німеччина та Європа поки що майже не мають можливостей протистояти китайським та американським виробникам.
Це сказав експерт галузі журналу Comdirect. За його словами, у короткостроковій перспективі технології двигунів внутрішнього згоряння в Європі, а особливо у США, мають кращі перспективи, ніж кілька років тому. Німецькі виробники й надалі отримують переваги від сильної лояльності споживачів до бренду, водночас прибутки від бізнесу з двигунами внутрішнього згоряння можуть полегшити процес трансформації. Однак у середньо- та довгостроковій перспективі в електромобільності „немає іншого шляху“.
Щодо Китаю, Швопе не очікує повернення німецьких виробників до попередніх рівнів продажів. У найкращі часи концерн Volkswagen там продавав понад два мільйони автомобілів щопівроку, тоді як у перших шести місяцях 2026 року цей показник не сягнув навіть мільйона. Для Volkswagen та інших німецьких виробників наразі головне — стабілізувати обсяги продажів.
Програми субсидій на електромобілі — „марнотратство податкових коштів“
Швопе відхиляє премії за покупку електромобілів, називаючи їх „абсолютною дурницею та марнотратством податкових коштів“. Різниця в ціні між класичними дизельними та бензиновими двигунами та електродвигунами все одно зменшується. Крім того, він критикує підтримку гібридних автомобілів з можливістю підзарядки та зазначає, що тимчасове припинення субсидій на електромобілі за часів тодішнього міністра Габека спричинило штучні коливання на ринку.
Швопе також бачить у німецьких виробниках стратегічні помилкові рішення, оскільки рішення щодо напрямку розвитку приймалися занадто пізно або занадто різко. BMW залишилося у найкращій позиції, адже концерн зберіг відкритим питання технологій та налаштував заводи під двигуни внутрішнього згоряння, гібриди та електромобілі. Щойно запущена платформа суто для електромобілів „Neue Klasse“ є джерелом надії, але має довести свій успіх за рахунок обсягів продажів у наступні роки.
У Volkswagen є серйозні проблеми та надмірна потужність, що тисне на маржу та прибуток. Водночас у минулому році концерн отримав майже сім мільярдів євро прибутку після сплати податків, а у першій половині 2026 року — понад три мільярди євро. Тому Швопе вважає, що паніка є недоречною, але бачить потребу у реструктуризації та чіткій корпоративній стратегії та баченні.
Експерт описує Mercedes як компанію, що втратила орієнтацію: як стратегія у сфері розкоші, так і стратегія „виключно електромобілів“ були знову відмінені. Натомість американський лідер у сфері електромобілів Tesla, на думку Швопе, не є класичною автомобільною компанією, а скоріше ставкою на технологічне майбутнє. Тепер вирішальним є те, чи зможе технологія Tesla у сфері автономного водіння стати домінуючою, а бізнес із роботами буде настільки перспективним, як стверджує генеральний директор Ілон Маск.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталих технологій та рішення у сфері мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів