Колишній керівник концерну Volkswagen Герберт Дісс робить ставку на електромобілі як на акумулятори енергії

Зображення: VW (символічне зображення)

Колишній керівник концерну Volkswagen Герберт Дісс, за його власними словами, переважно їздить на електромобілях, часто користується залізницею, а в Мюнхені — переважно велосипедом. У інтерв’ю газеті Frankfurter Rundschau він назвав свій Ferrari одним із останніх двигунних автомобілів та хоче його продати. Щодо майбутньої мобільності, він очікує поєднання велосипедів, громадського транспорту та чистих, тихих автомобілів. Моторизована мобільність буде електричною там, де потрібен двигун.

Сьогодні Дісс є, серед іншого, головою ради директорів енергетичної та технологічної компанії The Mobility House. Він вважає, що електромобілі відіграють ключову роль як акумулятори енергії. Вже за допомогою майже двох мільйонів електромобілів на німецьких дорогах можна перенести значну частину сонячної енергії, виробленої вдень, на вечір та ніч, не суттєво обмежуючи їх використання. Власники могли б заряджати автомобілі за низькими цінами та пізніше повертати енергію додому чи в мережу, коли ціни на електроенергію будуть вищими. У майбутньому доходи від технології „Vehicle-to-Grid“ (V2G) можуть стати можливими, оскільки акумулятори надають електроенергетичній системі гнучкості.

Дісс у статті для Frankfurter Rundschau називає перешкодою регуляторні вимоги, зокрема заплановане обмеження потужності виробництва електроенергії електромобілями та сонячними установками до половини їхньої встановленої потужності. Він стверджує, що електроенергія зберігається, коли в мережі її достатньо та ціна низька, а повертається назад у мережу лише при нестачі та підвищених цінах. Він вважає, що перехід на електромобілі неможливо зупинити, оскільки електричні системи є «набагато ефективнішими».

Двостороння зарядка — можливість для німецької автомобільної промисловості

Дісс виступає за дотримання цілі ЄС щодо того, щоб з 2035 року нові автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння стали застарілими моделями. Для німецької автомобільної промисловості він бачить у двонапрямковому заряджанні можливість, оскільки для цього потрібно поєднання Wallbox, ринку енергії, технічно підготовленого автомобіля та відповідного програмного забезпечення. У Німеччині є промисловий ланцюжок від напівпровідників, через зарядні пристрої та електромережі, аж до автомобілів. Водночас він описує конкуренцію як більш жорстку та посилається на тиск цін з боку китайських виробників.

Щодо витрат на електроенергію, Дісс вважає проблемою насамперед плату за користування мережею. Він згадує про тарифи у десять центів або більше за кіловат-годину в Німеччині та вказує на понад 800 операторів мереж – їхня кількість має зменшуватися. Водночас він закликає до більш помірного розвитку мереж та активнішого використання локальних акумуляторів. „Ми повинні використовувати наявні акумулятори, замість того щоб постійно будувати нові мережі та викопне енергетичне обладнання.“

Дісс очікує, що до 2050 року система транспорту буде переважно електричною, «ймовірно, навіть значно раніше». Він прогнозує зниження вартості автомобілів, вантажівок та сільськогосподарської техніки, а також скорочення викидів CO₂, оксидів азоту від дизельних двигунів та шуму. На його думку, до 2030 року автономні системи зможуть їздити значно безпечніше, ніж середньостатистична людина. Незважаючи на автономні автомобілі, Дісс очікує, що багато людей все одно будуть хотіти мати власний автомобіль.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній та фінансовій галузях. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами