EVP забезпечує більшість голосів проти обов’язкових квот на електромобілі для великих корпоративних флотів
У проєкті пакету заходів ЄС щодо автомобілів раніше був пункт, згідно з яким держави-члени мали отримати конкретні обов’язки з 2030 року для прискорення впровадження електричних легкових автомобілів. У Європейському парламенті запропоновані обов’язкові квоти, ймовірно, будуть знижені до добровільних цілей.
Зображення: Skoda
Журнал Automobilwoche повідомляє, що Консерватори (EVP), Соціал-демократи (S&D) та Ліберали (Renew) досягли спільної позиції, згідно з якою країни-члени ЄС все ж не будуть зобов’язані дотримуватися обов’язкових квот на електромобілі для корпоративних флотів. У виданні цитуються представники цих груп, які разом називаються Центральною платформою. Член Європарламенту від EVP, голова Комітету з транспорту Єнс Гізеке, сказав Automobilwoche: «Щодо корпоративних флотів, ми знайшли хороший компроміс з іншими групами, який захищає операторів флотів від великих тягарів».
Фоном є те, що у «Автоматичному пакеті», представленому Комісією ЄС наприкінці минулого року, Комісія запропонувала встановити конкретні вимоги до країн-членів щодо електрифікації службових автомобілів починаючи з 2030 року – із різними цілями для кожної країни. Офіційною причиною було «підтримання впровадження транспортних засобів з нульовими чи низькими викидами великими компаніями». Натхненням для цієї частини проєкту стала успішна система оподаткування службових автомобілів у Бельгії, яка призвела до різкого зростання продажів електромобілів у цій країні.
Однак у результаті компромісу між трьома групами цей аспект пакету Auto тепер має бути суттєво послаблений. Обов’язкові цілі, які спочатку були запропоновані у проєкті, тепер мають бути перекласифіковані як так звані амбітні зобов’язання. «Це означає, що цілі залишаються добровільними, і країни-члени не будуть піддані штрафам за їх недосягнення», — пише _Automobilwoche_.
Цей компроміс все більше прояснює, як буде змінений проєкт пакету Auto перед остаточним голосуванням на пленарному засіданні Європейського парламенту. Щоб дізнатися, яким він був спочатку, ви можете прочитати про це тут. У центрі парламентських дебатів, звісно, знаходиться послаблення так званої поетапної відмови від двигунів внутрішнього згоряння в ЄС. Комітети з промисловості та транспорту вже проголосували з цього питання, і їхні рішення слугують орієнтиром для подальшого законодавчого процесу. Результат: більшість у комітетах з промисловості та транспорту підтримує послаблення правил щодо CO₂, що також було внутрішньо схвалено Платформою центру незабаром до цього.
Щодо обмежень для автопарків з точки зору викидів CO₂, Центральна платформа пропонує конкретно, щоб від виробників вимагали скорочення викидів CO₂ від нових автомобілів на 95 відсотків замість 100 відсотків (у порівнянні з 2021 роком) до 2035 року. Однак вони можуть досягти додаткового скорочення на 7,5 відсоткових пунктів, якщо для своїх автомобілів використовуватимуть сталь європейського виробництва, екологічно чисту. У таких випадках ціль щодо економії може знизитися до 87,5 відсотка до 2035 року. За словами трьох груп, це все одно залишить можливість для подальшої реєстрації нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння та гібридних автомобілів навіть після 2035 року.
Наступним кроком, згідно з інформацією від Spiegel, є голосування Комітету з охорони навколишнього середовища на початку листопада, а пленарне засідання, ймовірно, відбудеться у грудні.