EVP організовує більшість проти обов’язкових електронних квот для великих корпоративних флотів
Під час представлення «пакету щодо автомобілів» Єврокомісія включила до свого проєкту положення, згідно з яким країни-члени з 2030 року мали б отримати конкретні вимоги щодо поширення електричних службових автомобілів. У Європарламенті запропоновані обов’язкові квоти тепер можуть бути знижені до добровільних цілей.
Зображення: Skoda
„Automobilwoche“ повідомляє, що консерватори (EVP), соцдемократи (S&D) та ліберали (Renew) досягли спільної позиції, згідно з якою державам-членам більше не потрібні обов’язкові квоти на електромобілі для корпоративних флотів. У своїй статті видання посилається на представників цих фракцій, які разом називаються Платформою центру. Депутат від EVP Єнс Гізеке, керівник Комітету з транспорту в Європарламенті, сказав „Automobilwoche“: „Щодо корпоративних флотів ми з іншими фракціями знайшли гарний компроміс, який захищає власників флотів від значних тягарів.“
Справа у тому, що Єврокомісія хотіла запровадити з 2030 року конкретні вимоги щодо електрифікації службових автомобілів для країн-членів у рамках „Автомобільного пакету“, представленого наприкінці минулого року – причому інші вимоги мали бути для кожної країни. „Щоб підтримати впровадження безвикидних та менш викидних автомобілів з боку великих компаній“, – йдеться у офіційному поясненні. Інспірацією для цього положення в проекті стала успішна система оподаткування службових автомобілів у Бельгії, яка призвела там до значного зростання продажів електромобілів.
Завдяки компромісу трьох згаданих фракцій цей частинний аспект пакету щодо автомобільної промисловості тепер має бути суттєво послаблений. Обов’язкові квоти, передбачені у початковому проєкті („binding targets“), мають залишитися лише у вигляді так званих бажаних цілей („aspirational target“). „Таким чином ці цілі залишаються добровільними, і держави-члени не будуть змушені сплачувати штрафи у разі їх недосягнення“, — пише Automobilwoche.
Завдяки цьому компромісу стає все більш зрозумілим, наскільки змінився проєкт автомобільного пакету перед остаточним голосуванням у пленарному засіданні Європарламенту. Як він виглядав спочатку, ви можете прочитати тут. У парламентських дебатах, звісно, ключовим є послаблення так званого запобігання використанню двигунів внутрішнього згоряння в ЄС. Комітет з промисловості та транспорту вже проголосував з цього приводу. Ці голосування вважаються орієнтиром для подальшої роботи комітетів. Результат: більшість у Комітеті з промисловості та транспорту підтримує послаблення правил щодо CO2, щодо яких нещодавно також досягла внутрішньої згоди платформа «Центр».
Щодо цільових показників викидів CO2 для автопарків, платформа «Mitte» конкретно пропонує, щоб виробники до 2035 року зменшували викиди CO2 своїх нових автомобілів лише на 95 відсотків замість 100 відсотків (у порівнянні з 2021 роком), проте вони можуть досягати ще на 7,5 відсоткових пунктів нижчих значень, якщо використовуватимуть у своїх автомобілях сталь, вироблену екологічно у Європі, як компенсацію. У найгіршому випадку, згідно з цим проектом, ціль економії може знизитися до 87,5 відсотків до 2035 року. Таким чином, за бажанням трьох фракцій навіть після 2035 року залишатиметься можливість для подальшої реєстрації двигунних та гібридних автомобілів.
На наступному етапі, за інформацією журналу «Spiegel», екологічний комітет має провести голосування на початку листопада, а пленарні засідання, ймовірно, відбудуться у грудні.