Навіть китайські виробники вантажівок зараз будують електромобілі в Європі.
Китайські компанії з виробництва електричних вантажівок розширюють свою присутність у Європі.
SuperPanther та Sinotruck йдуть слідами Xpeng та GAC, використовуючи місцевих контрактних виробників.
Цей підхід знижує витрати та дозволяє меншим брендам швидко розвиватися.
SuperPanther звучить як персонаж мультфільму, але насправді це одна з небагатьох китайських компаній з виробництва вантажівок, яким вдалося створити присутність у Європі. Бренд існує лише чотири роки, проте він скористався місцевим сектором контрактного виробництва для швидшої збірки та постачання вантажівок порівняно з традиційними брендами.
Модель eTopas 600 цього стартапу, яка працює від акумулятора — назва, що, схоже, є іронічною відповіддю на Mercedes-Benz eActros 600 — тепер виходить з конвеєра заводу Steyr Automotive в Австрії, причому перші готові одиниці надходять до клієнтів таких як DHL, Gress, Temmel та Lontex. Sinotruk, найбільший у Китаї виробник вантажних автомобілів, зробив такий самий крок ще у березні.
SuperPanther eTopas 600
Фото: SuperPanther
Обидві компанії йдуть слідами кількох китайських автовиробників, які обрали вже існуючі місцеві заводи для прискорення своїх планів розширення. Минулого року Xpeng та GAC почали випускати готові електромобілі на заводі Magna в Австрії — тому самому підприємстві, де раніше складали нещасливий Fisker Ocean та припинений виробництво Jaguar I-Pace.
Наразі Steyr Automotive складає моделі обох компаній за допомогою методу напіврозібраної сборки (SKD): попередньо зібрані модулі доставляються на завод виробника, де їх збирають, а потім відправляють. Контрактний виробник повідомив, що Sinotruck планує використовувати свою лінію з виробництва кабін та фарбувальні приміщення на місці у міру зростання обсягів виробництва.
Вантажівка Sitrak від Sinotruk
Фото: Sinotruk
З технічної точки зору, SuperPanther eTopas 600 має досить вражаючий перелік функцій. Вона приводиться в рух величезною літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 621 кіловат-година, поставленою компанією CATL, яка подає енергію до двох електродвигунів, інтегрованих у єдину електродинамічну ось.
Силова установка забезпечує постійну потужність 528 кінських сил (394 кіловати), але може досягати 928 кінських сил (692 кВт) при інтенсивній роботі. Батарея має напругу 876 вольт та може приймати понад 640 кВт потужності від двох зарядних пристроїв одночасно через два порти CCS2. Під час тестування заряджання eTopas 600 досягла максимуму у 646,7 кВт та середнього показника 635 кВт, що дозволило завершити процес зарядки від 20% до 80% за менше ніж 38 хвилин.
Що ви думаєте?
Кабіна європейського трактора SuperPanther має порожню вагу 10,8 тонни, а загальна вага транспортного засобу — 42 тонни. Щодо дальності поїздки, то за реальних умов з змішаним вантажем транспортний засіб може проїхати близько 373 миль (600 кілометрів) без повного розрядження акумулятора. Компанія стверджує, що середнє споживання енергії у тестових партіях автомобілів становить близько 1,53 кВт·год/миля (0,95 кВт·год/км), що робить його ефективнішим за Tesla Semi, який у реальних умовах споживає від 1,55 до 1,7 кВт·год/миля.
Steyr Automotive, компанія, з якою співпрацюють SuperPanther та Sinotruk, спеціалізується на оснащенні існуючих вантажівок спеціальним обладнанням, але також займається інженерією, фарбуванням та контрактним виробництвом.