Пробіл у послугах для електромобілів на ділянці від Брокен-Хілл до Південної Австралії подолано завдяки новій станції швидкого заряджання поза мережею.
Автовласники електромобілів з усіх районів на північ від Сіднея, які хочуть дістатися Аделаїди через західну частину Нового Південного Уельсу через Брокен-Хілл, досі змушені були переконуватися у повній зарядці та економити паливо під час проїзду 300 км без зарядних станцій — ця ділянка була західним кінцем шосе A32 Barrier Highway.
Ця ділянка шосе (як і Нулларбор) давно є символом складностей із забезпеченням зарядки в районах з мінімальним або взагалі відсутнім електропостачанням. Це, звісно, є однією з найчастіше наводених причин, чому багато хто все ще вагається перед переходом на повністю електричні автомобілі.
Тепер, що є ознакою того, що навіть ця причина для відмови від покупки електромобіля зникає, відкриття швидкої зарядної станції типу DC у Юнті (Південна Австралія) заповнило ще одну «діру» у мережі зарядки. Тепер існує достатньо зарядних станцій типу DC, щоб проїхати центрально-західним маршрутом Нового Південного Уельсу через Брокен-Хілл до Аделаїди, використовуючи виключно такі зарядки.
NRMA нещодавно відкрила станцію заряджання, повністю незалежну від мережі, яка складається з сонячної панелі потужністю 30 кВт, акумулятора ємністю 200 кВт·год, двох зарядних пристроїв по 80 кВт для постійного струму (з можливістю заряджати до чотирьох електромобілів), системи Starlink для доступу гостей до Інтернету та дизельного генератора як резерву “… щоб електромобіль можна було зарядити в будь-яких умовах“, — цитує Тіма Гаррісона з NRMA у своїй нещодавній публікації в Linkedin.
Слід зазначити, що мережа зарядних пристроїв постійного струму в цьому регіоні все ще залишається недосконалою, а кілька інших точок заряджання на цьому маршруті підтримують лише один кабель типу CCS.
Проте, тепер, коли основа створена, можна очікувати розширення цих точок – так само, як я бачив у багатьох інших регіонах Австралії протягом семи років моїх подорожей по її регіональних та віддалених районах.
Тепер усе, що залишається зробити NRMA, — це налаштувати їхній додаток так, щоб він працював належним чином… Розмовляючи з водіями електромобілів у різних точках зарядки DC, які я використовував у Новому Південному Уельсі та навколишніх регіонах, обговорення додатків постачальників зарядки зазвичай закінчуються одностайною думкою, що додаток NRMA значно менш зручний у використанні.
(На щастя, до більшості зарядних пристроїв NRMA також можна отримати доступ через додаток Chargefox – хоча багато людей, з якими я розмовляв, не знають про це).
Див. також: „Grit in the Gears“ — звіт NRMA про проблеми національної мережі зарядки електромобілів, які залишаються непоміченими.