За даними Kempower, зарядні станції для електромобілів з більшою кількістю розеток використовуються частіше.

Згідно з новими даними з Північної Америки від Kempower, у сфері громадського заряджання електромобілів кількість розеток може бути набагато важливішою за показники потужності.

Фінський виробник зарядних пристроїв для електромобілів проаналізував громадські зарядні станції, підключені до його хмарного програмного забезпечення ChargEye, і виявив, що кількість розеток має приблизно в три рази сильніший зв’язок із рівнем використання станції, ніж загальна встановлена потужність зарядки.

Простіше кажучи, надання водіям електромобілів більшої кількості місць для підключення здається кориснішим, ніж встановлення меншої кількості зарядних пристроїв із величезною потужністю.

Kempower виявив кореляцію 0,63 між кількістю розеток та рівнем використання станції, на відміну від лише 0,228 між встановленою потужністю та рівнем використання. У їхньому наборі даних станції з вісьмома розетками постачали більше ніж удвічі більше енергії, ніж станції з чотирма розетками – 128 342 кВт·год проти 61 453 кВт·год.

Це не означає, що швидкість заряджання не має значення. Це означає, що встановлення великої кількості потужності, яка залишається невикористаною, не призведе автоматично до приваблення більшої кількості водіїв чи до збільшення продажу електроенергії.

«Громадське заряджання все більше стає проблемою ефективного використання інфраструктури, а не просто проблемою розгортання електропотужності», — сказав Джед Раут, віце-президент з ринків та продуктів Kempower North America. «Наші дані ChargEye показують, що надання більшій кількості автомобілів доступу до зарядки та динамічне розподілення наявної потужності може допомогти операторам отримати більше користі від їхньої інфраструктури зарядки».

Чому спільне використання енергії може працювати краще

Система розподіленого заряджання Kempower під’єднує кілька розеток до централізованого джерела енергії. Її програмне забезпечення потім розподіляє доступну потужність між автомобілями порціями по 25 кВт, залежно від того, скільки енергії може прийняти кожен електромобіль у реальному часі.

Наприклад, якщо крива заряджання одного електромобіля знижується з 250 кВт до 100 кВт, система може надіслати цю невикористану потужність іншому автомобілю замість того, щоб вона залишалася непридатною. Коли є достатньо потужності, автомобіль може отримувати до 320 кВт.

Kempower стверджує, що публічні зарядні станції у їхньому наборі даних, які використовували розподілене заряджання, мали на 83% вищу ефективність використання порівняно зі станціями з фіксованими джерелами енергії. Їхній аналіз показує, що оптимальною величиною доступної потужності на одну розетку є близько 100 кВт, коли всі роз’єми зайняті.

Для операторів зарядки це може означати необхідність додавання більшої кількості розеток без необхідності оплачувати достатню потужність мережі для забезпечення максимальної швидкості підключення кожного пристрою одночасно. Більше автомобілів може під’єднатися, і система розподіляє наявну потужність відповідно до фактичних потреб транспортних засобів.

Однак існує важлива застереження: у білій книзі Kempower не вказано, скільки об’єктів було досліджено, протягом якого періоду, як розраховувалась ефективність використання, чи бралися до уваги такі фактори, як місцезнаходження, трафік, вік об’єкта, ціни та надійність. Результати демонструють кореляцію – вони не доводять, що саме додавання розеток робить пункт зарядки більш завантаженим.

Проте ці висновки мають практичне значення. Пункт зарядки не потребує достатньої кількості енергії, щоб кожен електромобіль міг заряджатися з максимальною швидкістю одночасно, адже електромобілі не підтримують цю швидкість протягом усього процесу заряджання. Розподіл наявної потужності між більшою кількістю розеток дозволить операторам обслуговувати більше водіїв, не будуючи надмірно велику та дорогу мережеву лінію.