Зарядні пристрої для електромобілів у туристичних регіонах Квінсленда

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики, пов’язані з штучним інтелектом для збору контенту, антисоціальними мережами, інфляцією та іншими перешкодами.

Туристичні регіони потребують швидких зарядних станцій для розвитку місцевої економіки.

Хоча на прибережних автомагістралях та у містах Австралії є достатньо можливостей для швидкого заряджання, все одно існує потреба у додаткових зарядних станціях для туристів, коли вони прямують углиб країни. Це підкреслилося під час нещодавньої події в Кінгарой, штат Квінсленд. Кінгарой розташований на перетині двох автомагістралей – D’Aguilar та Bunya Highway. Обидві є популярними туристичними маршрутами, які проходять через гори, національні парки та сільські населені пункти, і знаходяться лише за 218 км на північний захід від Брісбена. Населення Кінгароя становить близько 10 000 осіб.

Після трохи більше ніж двогодинної поїздки це чудове місце, щоб зупинитися, підзарядити автомобіль, сходити в туалет та випити кави. Є одна невелика проблема: туристи з електромобілями матимуть труднощі з доступом до швидкої зарядки. До недавнього часу тут було кілька зарядних пристроїв другого рівня, але швидка зарядка була несправною вже деякий час. Взимку багато австралійців їдуть на північ з холодної Вікторії, щоб насолодитися сонцем Квінсленду. Кінгарой зі своїми зеленими насадженнями та бутиковими виноробнями є привабливим місцем для зупинки. Це також столиця арахісу Австралії.

Важливість зарядки електромобілів усвідомлює мер Кеті Дафф. Взявши участь у заході, організованому Асоціацією електромобілів Австралії Квінсленд (AEVA), вона сказала: «Зарядні пристрої для електромобілів є корисними для нашого регіону, адже вони сприяють приїзду більшої кількості мандрівників та розвитку туризму в Саут-Бернетт».

Коли AEVA почала планувати цю подію, зарядний пристрій вже кілька місяців не функціонував, і місцева організація South Burnett Sustainable Future Network була розчарована тим, що його так і не відремонтували. На щастя, його відремонтували перед початком заходу, і з того часу він, схоже, працює стабільно.

Я звернувся до учасників AEVA за коментарями, оскільки не зміг бути присутнім. Аллан сказав мені: «Здається, протягом дня я бачив лише близько чотирьох автомобілів, які заряджалися. Здавалося, що не так багато учасників потребували підзарядки, що, можливо, свідчить про наявність місць зарядки в пунктах призначення або про практичний діапазон сучасних електромобілів. Серед учасників також була Tesla, яка тягнула караван; це викликало певний інтерес та стало гарним прикладом того, як електромобілі все частіше використовуються для подорожей та перевезення вантажів.

На заході в Кінгарої було присутньо понад 20 електромобілів. Учасники AEVA приїхали з Маккея, Джімпі, Саншайн-Кост, Туумби та Брисбена, а також кілька місцевих власників електромобілів, які є частиною Мережі сталого майбутнього Саут-Бернетт (SBSFN).

«Протягом усього дня спостерігався стабільний інтерес громадськості: люди зупинялися, щоб поговорити з власниками електромобілів, поставити запитання та дізнатися більше про електромобілі та процес заряджання. Мер Кеті Дафф підтримувала дискусії щодо впровадження електромобілів та майбутньої інфраструктури заряджання в регіоні. Загалом це була корисна подія та чудова можливість підвищити обізнаність про електромобілі в Саут-Бернетті».

«Ще один момент, який варто згадати, — це розмова з мером. Вона вважала, що з огляду на її потребу у подорожах протягом приблизно 1 200 км на тиждень, коли їй часто доводиться бути подалі від дому, для неї наразі найбільш доцільним є гібридний автомобіль. Це підкреслило, наскільки важлива додаткова інфраструктура швидкої зарядки для водіїв у регіоні. Більше пунктів зарядки в районі Саут-Бернетт могли б зробити володіння електромобілем значно більш практичним варіантом для людей із схожими умовами подорожей».

Дон розповідає мені про різні автомобілі, які були присутні: «Тесла та Atto 3 були найпоширенішими автомобілями. Однак було кілька винятків — Mini Cooper EV, Aion V та кілька автомобілів Hyundai/Kia різних моделей. У мене не було можливості поговорити з усіма власниками. Проте ті, з ким мені вдалося поговорити, усі були задоволені своїми автомобілями (що й цілком очікувано). Хоча ми використовували зарядний пристрій двічі, ми не подумали зробити фото. Ранок просто пролетів так швидко».

Кінгарой – це консервативне місто, і мене цікавило, чи не поширювалися там якісь неправдиві чутки. Роберт каже мені: «Насправді нічого, все було так, як і можна очікувати від консервативного регіону. Хоча мене здивувало те, що інтерес був великий, а образливих коментарів – мінімум». Однак був один значний виняток. «Був один [водій 4×4], який мав на задній частині свого автомобіля підвішених мертвих свиней, які сохли на сонці та диміли від канцерогенного сажу дизеля; він ще й кричав образливості, проїжджаючи повз». Шкода, що у нього не було часу зробити фото!

Звернувшись до свого пошукового асистента в Google, я дізнався, що у поштовому індексі Кінгарой знаходиться близько 80 електромобілів із зовнішнім зарядним пристроєм. «Хоча в цілому в Квінсленді спостерігається значне зростання кількості електромобілів, регіональні райони, такі як Саут-Бернетт, мають значно повільніші темпи їх поширення порівняно з центральними районами Брісбена чи Голд-Косту. У регіональних поштових індексах Австралії середня частка електромобілів становить менше 1% від загальної кількості зареєстрованих автомобілів».

Поки внутрішні міста намагаються знайти рішення щодо квартирних та придорожніх зарядних пристроїв, маленькі селища обмірковують рішення щодо швидкої зарядки для туристів, які приїжджають сюди. Хто буде оплачувати зарядні пристрої? Чи отримають місцеві підприємства більше вигоди від туристів, які користуються електромобілями, ніж їм коштуватиме облаштування зарядки? Слід уточнити — водії електромобілів повинні оплачувати свою зарядку. Схоже, саме початкові витрати є основною проблемою.

Можливо, найкраще спрацює модель розділення витрат між підприємствами, муніципалітетами, штатами та федеральним урядом. Але якщо в Айєрс-Року (Улуру) у серці Австралії може бути швидка зарядка, то, безумовно, інші туристичні напрямки також можуть бути оснащені нею.

RACQ зазначає, що поширення електромобілів у регіонах Квінсленда зростає швидше, ніж у містах. „На першому місці опинився регіон Вестерн-Даунс із зростанням кількості власників електромобілів на 97,8% між червнем 2025 та червнем 2026 року, далі йде Гледстоун із показником 95,6%, а регіон Сомерсет – із зростанням на 87,2%. У порівнянні з цим у Брісбені спостерігалося зростання кількості зареєстрованих електромобілів на 43,4%, у Голд-Кост – на 47,1%, а на Саншайн-Кост – на 60,3%.“

Керівник з питань державної політики доктор Майкл Кейн сказав: «Ми також спостерігаємо стабільний розвиток електромобілів у західному Квінсленді». Він наголосив на необхідності більшої кількості громадських зарядних станцій для забезпечення стабільного розвитку туризму в цих регіонах у майбутньому. Для багатьох з цих міст туристи є важливим джерелом доходу. Проблеми з технічним обслуговуванням продовжують бути перешкодою для процвітання індустрії туризму на електромобілях. Адже якщо у Улуру (Айрс-Рок) у серці Австралії можна встановити зарядну станцію високої швидкості, то інші туристичні напрямки також можуть отримувати необхідне обслуговування.

У міру зростання кількості електромобілів у сільських та регіональних районах Австралії необхідно продовжувати ретельне планування та докладати значних зусиль, щоб отримати вигоду від туризму. Як у містах, так і в сільській місцевості майбутнє є світлим та електричним.