Європейська мережа водню з тиском 700 бар закривається та знову з’являється

Європа закриває станції з заправкою воднем для легкових автомобілів, тоді як правила AFIR та дотації підтримують нові станції з подвійним тиском, які зберігають можливість роботи при тиску 700 бар.

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Державна мережа заправок воднем у Європі не розширюється, а навпаки — трохи скорочується. Однак вона змінює свою структуру: частина мережі, призначена для легкових автомобілів, зменшується, тоді як нове покоління станцій з подвійним тиском зберігає можливість роботи при тиску 700 бар і поширює її на автобуси та вантажівки.

У 2025 році Німеччина закрила 36 станцій заправки воднем першого покоління. Двадцять дві з них були невеликими станціями, призначеними спеціально для ринку легкових автомобілів з тиском 700 бар, а ще 14 — наприкінці року. Пояснення компанії H2 Mobility було практичним, а не ідеологічним. Ринок легкових автомобілів не розвинувся у очікуваних масштабах, і багато ранніх станцій не могли бути економічно адаптовані до обсягів та технічних вимог автобусів та вантажівок.

Водночас компанія H2 Mobility та інші європейські оператори створюють більші заправні станції, які дозволяють заправлятися як під тиском 350 бар, так і 700 бар. Частина цього є звичайною модернізацією – маленькі старі станції замінюються більшою інфраструктурою для комерційних автомобілів. Проблема полягає у тому, що можливість роботи під високим тиском, яка спочатку була обґрунтована автомобілями на водневому паливі, зберігається на багатьох нових станціях.

Склад мережі чітко демонструє цю тенденцію. Дані, зібрані Європейським гідрогеновим обсерваторієм, показують, що у 2023 році існувало 108 громадських станцій лише для H70, 50 станцій з подвійним тиском та 20 станцій лише для H35. До травня 2026 року кількість станцій лише для H70 зменшилась до 32, кількість станцій з подвійним тиском зросла до 129, а кількість станцій лише для H35 склала 18. Загальна кількість станцій змінилась з 178 на 179. Мережа не розширилась суттєво – вона була перебудована всередині.

H70 більше не є стандартом лише для легкових автомобілів. Деякі розробники вантажних автомобілів віддають перевагу тиску 700 бар, оскільки вищий тиск дозволяє зберігати більше водню у обмеженому просторі автомобіля, але вони не виробляють вантажівки. Інші виробники вантажівок та автобусів використовують тиск 350 бар, а Daimler працює над підохолодженим рідким воднем. Ця фрагментація робить планування громадської інфраструктури більш вразливим. Станція може бути дорогою, відповідати всім стандартам, але все одно обслуговувати занадто мало автомобілів або неправильні моделі, якщо ринок зміниться.

Порівняння акумуляторних та водневих автомобілів більше не є близьким. За оцінкою самої Європейської комісії станом на кінець 2024 року в ЄС було понад 15 000 електроавтомобілів на акумуляторах, тоді як водневих автомобілів — лише 170. Протягом того ж року було зареєстровано понад 7 500 електроавтомобілів на акумуляторах проти 106 водневих автомобілів. У цій же оцінці було враховано понад 250 громадських та приватних водневих заправок, які обслуговують приблизно 4 700 автомобілів, 320 фургонів, 140 вантажівок та 320 автобусів, і було зроблено висновок, що існуюча мережа водневих заправок загалом достатня для поточного автопарку. Вузькими місцями були обмежена кількість доступних автомобілів та висока вартість водню, а не охоплення заправками.

Збереження системи H70 все ще має свою вартість. Транспортний засіб, призначений для роботи під тиском 700 бар, не може бути швидко та повністю заповнений обладнанням, яке досягає лише 700 бар. Швидке заповнення вимагає компресії та зберігання гелію при тиску, значно вищому за номінальний для транспортного засобу, а також охолодженого гелію, спеціалізованих компонентів, перевірок та обслуговування. Станція з подвійним тиском дозволяє спільно використовувати системи постачання гелію, інженерні споруди, системи безпеки та частини компресійного обладнання, тому впровадження системи H70 не подвоює загальну вартість. Однак це потребує наявності системи зберігання та розподілу гелію під високим тиском, яка зазвичай включає пристрої для підвищення тиску, охолоджувальні системи та спеціалізоване обладнання.

Гранти перетворюють цей регуляторний сигнал на активи. Друга польська програма ORLEN „Чисті міста“ з використанням водню передбачає допустимі витрати у розмірі 25,6 мільйона євро на п’ять станцій та грант від ЄС у розмірі 12,8 мільйона євро. Її третій етап включає центр з виробництва та розподілу плюс 16 громадських станцій, які забезпечують заправку при тиску 350 та 700 бар; допустимі витрати на проект становлять 124,6 мільйона євро, а грант від ЄС – 62,3 мільйона євро. Ці станції можуть підтримувати реальну роботу автобусів та майбутні флоти вантажівок. Питання полягає у тому, чи змогла б поточна попит на такі послуги фінансувати такий самий рівень охоплення та технічні характеристики без регулювання та підтримки з боку держави.

Частину витрат, прямо пов’язану з підтримкою можливості роботи при тиску 700 бар, неможливо точно визначити, оскільки багато елементів двокомпресійної станції є спільними. Розумний інженерний діапазон витрат на підвищений тиск, зберігання, охолодження, розлив та інтеграцію для кількох сотень станцій — від 0,5 до 1,5 мільйона євро — дозволяє оцінити прибуток від продукту H70 у Європі приблизно в межах від 200 до 700 мільйонів євро. Це не загальна сума проекту, а оцінка масштабу витрат у залежності від обраної політики.

Існують обґрунтовані проекти водневих станцій. Станція тиску 350 бар поруч із флотом автобусів, які замовлені за контрактом, може мати прогнозовану рівень використання. Депо чи мобільна станція можуть забезпечувати обмежене комерційне використання, не претендуючи на приналежність до універсальної громадської мережі. Дозатор тиску 700 бар є доцільним у випадках, коли флот автомобілів типу H70 вже замовлено, фінансовано та доставлено. У таких ситуаціях Європі не потрібно будувати географічно повну громадську мережу до того, як буде підтверджений попит на транспортні засоби, досягнута узгодженість стандартів тиску чи здійснено повторне закупівля.

Огляд AFIR 2026 року має відмовитися від правил щодо водню, які передбачають певний тиск чи відстань. Підтримка з боку громадськості має бути пов’язана з контрактованим попитом, порогами використання, гнучкістю тиску та поетапною будівництвом. Інфраструктура має розвиватися відповідно до автомобілів, які замовляються, доставляються та використовуються, а не намагатися створити ринок автомобілів, спочатку побудувавши систему заправки.

Європа вже фінансувала одну мережу з тиском 700 бар, якою ринок не скористався. Наступна мережа повинна спочатку довести ефективність для своїх клієнтів.

Ознайомтесь із повною оцінкою стратегічного брифінгу TFIE щодо даних про станції, вимог AFIR, прикладів грантів, аналізу витрат H70 та сценарію перегляду політики на 2026 рік.

Зверніться до Майкла Барнарда та TFIE Strategy для проведення ретельного аналізу щодо транспортування водню, аналізу інфраструктури, перегляду питань фінансування з боку держави та стратегії переходу на електрифіковані вантажні транспортні засоби.