Європейські концерни не такі вже й слабкі щодо електрифікації. Рівень Chery та Changana. Японія — у найгіршому становищі.

Якщо подивитися на частку продажів електромобілів у загальному обсязі діяльності компаній, у 2025 році європейські концерни зовсім не були найбільш відсталими у світі. У середньому ми посідаємо кращі позиції, ніж Північна Америка без Tesla, та приблизно на рівні Chery та Chang’an з Китаю. Деякі китайські компанії значно випереджають інших, тоді як у найнижчому ряду знаходяться японці. Навіть Nissan, який колись був лідером у сфері електромобілізації, сьогодні посідає гірші позиції, ніж Ford.

Електромобілі серед нових автомобілів, найбільші світові концерни [логарифмічна шкала]

Цей звіт підготував Марко Моллер з компанії Pionix та опублікував його у LinkedIn. Він стосується частки повністю електричних автомобілів серед усіх типів двигунів у двадцяти найбільших автомобільних конгломератах світу за статистикою 2025 року. Варто звернути увагу на масштаб зліва, щоб усвідомити, що показники Geely вищі більш ніж у три рази, ніж у групи Volkswagen, а BYD — більш ніж у п’ять разів, ніж у Mercedes. У цьому рейтингу лідером є Tesla, яка продає виключно електромобілі:

Звіт вказує на дві китайські компанії, які, схоже, є лідерами також поза Китаєм – а саме BYD (50 відсотків) та Geely (37 відсотків). Досить несподівано поруч із BYD опинилась спільна компанія General Motors-SAIC-Wuling (55 відсотків), яка продає маленькі електромобілі – але варто пам’ятати, що частина з них у Європі була б класифікована як мікроавтомобілі, тобто не типові автомобілі. Спосіб виробництва призводить до нижчого рівня безпеки, але дозволяє суттєво знизити ціни на транспортні засоби порівняно з звичайними автомобілями.

Міні-моделі Wuling, що виходять з конвеєра (c) Wuling

Серед європейських концернів найкращі показники має BMW (18 відсотків), тоді як Група Volkswagen (11 відсотків) фактично йде пліч-о-пліч із Chery (12 відсотків) та Changanом (12 відсотків). Усі троє згаданих підприємств живуть переважно за рахунок продажу двигунів внутрішнього згоряння, причому електромобілі становлять у них лише 1/8–1/9 обсягу продажів. Це настільки дивує, що як Chery, так і Changan розробили цілу низку нових брендів, які мали бути суто електричними (наприклад, Avatr). Потенційний висновок: традиційні бренди скрізь мають проблеми з тим, щоб переконати своїх клієнтів купувати електромобілі, адже «двигуни внутрішнього згоряння все ще ефективні».

Концептуальний Avatr T09 L. Саме ця модель буде гібридом типу plug-in (EREV)

Досить погано справляється концерн Hyundai (6,9 відсотка), попри широкий асортимент моделей у Hyundai та Kia. Після нього йдуть старі американські бренди (GM – 6 відсотків, Ford – 5 відсотків) та Stellantis (5,9 відсотка). На останньому місці знаходиться китайський Great Wall Motor (бренди GWM, Ora, Haval, Wey; 4 відсотки), а трохи позаду нього – Nissan (3,8 відсотка). У два рази нижче розташовані Toyota (1,9 відсотка) та Honda (1,8 відсотка); після них йде Mazda (1,5 відсотка), яка крім того використовує продукти Changana (Deepal). У Suzuki – рівно 0 відсотків.

Примітка редакції Elektrowozu: якщо подивитися на середній рівень продажів електропоїздів у європейських корпораціях (~9-10 відсотків) та в Європі у 2025 році (19,5 відсотка), ми побачимо, що ці значення відрізняються приблизно на 100 відсотків. Це означає, що утворився абсолютно новий ринок, і компанії з Старого континенту дозволили комусь відокремити значну його частину.

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 0 голосів Середнє значення: 0]

Не пропустіть нові матеріали — НАТИСНІТЬ та ПІДПИСУТИСЯ на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: