Європа втрачає можливість отримати прибуток у розмірі мільярда євро від виробництва елементів акумуляторів.

У 2025 році залежність Європи від азійських, зокрема китайських, виробників елементів акумуляторів, таких як CATL, продовжила зростати. 77 відсотків акумуляторів для електромобілів було вироблено в Азії, що є підвищенням порівняно з 70 відсотками у 2024 році. Багато елементів, вироблених у Європі, також походять від азійських компаній.

Нещодавнє дослідження Deloitte показує, що європейські компанії у автомобільній та акумуляторній галузях втрачають мільярди у доходах через домінування Азії у ланцюжку створення цінності акумуляторів. Зокрема, європейські акумуляторні компанії можуть втратити прибуток у розмірі 10,5 мільярда євро протягом наступних чотирьох років, якщо вони не будуть виробляти елементи акумуляторів, необхідні для електромобілів, виготовлених у самій Європі. За даними Deloitte, якщо врахувати імпортовані сировинні матеріали, виробничі потужності та кваліфіковані працівники з Азії, від яких залежить європейська акумуляторна промисловість, втрачена додана вартість до 2030 року може сягнути навіть 100–150 мільярдів євро.

У останні роки деякі європейські корпорації розглядали можливість масштабних інвестицій у виробництво акумуляторних елементів, але часто вагалися. Наприклад, у січні генеральний директор Bosch Стефан Гартунг у інтерв’ю газеті Zeit зізнався: «Ризик був просто занадто великим: щоб відіграти значущу роль, нам довелося б інвестувати сотні мільярдів. Крім того, ми бачили, як деякі перспективні європейські проєкти, на жаль, провалилися катастрофічно». Ймовірно, мається на увазі, серед іншого, банкрутство шведської компанії Northvolt, у яку вклали кошти VW та BMW.

Тим часом Європейський Союз усвідомив важливість виробництва елементів акумуляторів для тягових акумуляторів у електромобілях європейського виробництва та нещодавно оприлюднив заклик до надання фінансування в рамках своєї ініціативи «Battery Booster». Мета цієї програми — надавати безвідсоткові кредити для підтримки розширення заводів з виробництва елементів акумуляторів. Найбільш ймовірними бенефіціарами є проекти ACC (спільний підприємство Stellantis, Mercedes-Benz та TotalEnergies), Verkor (який підтримується Renault та іншими) та PowerCo (частина групи VW). Якщо цим заводам вдасться збільшити обсяги виробництва, нарешті може з’явитися промисловість з виробництва елементів акумуляторів у європейській власності.

Хоча заводи з виробництва акумуляторних елементів вже існують у Європі, більшість з них належить азійським компаніям, наприклад, завод, який керує китайська компанія CATL у Арнштадті поблизу Ерфурта. У дослідженні Deloitte зазначається, що хоча Європа становить 13 відсотків світового ринку таких заводів, у 2025 році 98 відсотків їхньої виробничої потужності контролювалися азійськими виробниками.

Харальд Профф, лідер глобального автомобільного сектору в Deloitte, пояснює, чому для європейських компаній настільки важливо зміцнити свої позиції в ланцюжку створення акумуляторів: «Акумулятори визначають дальність проїзду, продуктивність та ціну електромобіля. Якщо європейські виробники не будуть конкурентоспроможними в цій галузі, на їхні продажі чинитиметься ще більший тиск. Індустрія та законодавці повинні тепер співпрацювати, щоб зменшити залежність, особливо від Китаю».

За даними Deloitte, більша частина доданої вартості акумуляторів створюється під час видобутку та обробки матеріалів (50–60 відсотків) та виробництва елементів акумуляторів (15–30 відсотків). Ці етапи суттєво впливають на економічну життєздатність та стабільність наступних процесів. Однак європейські компанії, які виробляють акумулятори, наразі не мають достатньої позиції в цих сферах: для 83 відсотків опитаних компаній ключовою проблемою є виробництво компонентів елементів акумуляторів, за яким йде видобуток та обробка матеріалів (82 відсотки).

Проте у Німеччині та Європі зараз існують перспективні проекти з видобутку та обробки матеріалів, такі як запланований видобуток літію у Верхньому Рейнському регіоні та його обробка у Франкфурт-Гьохст компанією Vulcan Energy, яка має розпочати роботу у 2028 році.