Європа повертається: як VW, Stellantis та інші демонструють свою силу у Парижі
Кілька років тому у світі автомобільної промисловості існувало своєрідне «святе» тріо: Женева, Париж та Франкфурт були місцями, де регулярно збирався автомобільний цирк. Після пандемії коронавірусу Женевський автосалон повністю зник, а IAA у Франкфурті після переїзду до Мюнхена досі знаходиться у стадії пошуку себе.
Нещодавно здавалося, що й Паризький автосалон поступово втрачає свою актуальність. Виставку 2024 року значною мірою просунули китайські виробники, а Європа не мала багато цікавого для презентації. Через два роки столиця Франції показує зовсім іншу картину: європейські автовиробники суттєво оновили свою лінійку моделей, панує атмосфера розвитку. Ми узагальнили найважливіші новинки.
Хвиля ретро тепер досягла й Stellantis
Оскільки Renault вже давно досягає значних успіхів із електричними версіями класичних моделей, Stellantis на Паризькому автосалоні рухається в подібному напрямку. Так, Citroen повертає справжній класик – модель Ente. Спочатку це буде лише концепт, тож французи поки що розкривають мінімум деталей. Відомо лише те, що автомобіль має важити менше тонни, його почнуть виробляти з 2028 року, а ціна має становити близько 15 000 євро. Отже, Citroen не лише відродив Ente з точки зору дизайну, але й планує, щоб він, як і оригінал, приваблював насамперед клієнтів, чутливих до ціни.
Фото: Gesine Schurig
- 1/3
- 2/3
- 3/3
Бренд Fiat пропонує інший погляд у минуле, надаючи нового життя саме не надто іконічному Multipla. Щодо технічних характеристик, італійці мовчать, але все на стенді, який імітує італійську площу, у приємний спосіб виголошує «La Dolce Vita».
Серед безлічі китайських брендів та автомобілів (багато з яких виглядають досить схоже та всі стверджують, що мають найкращу технологію) Stellantis використовує, можливо, найважливіше, що у концерну ще залишилося: автомобілі з характером. Ще одним прикладом є новий Opel Corsa GSE. Звісно, цей автомобіль вже не є абсолютно новим, і завдяки відомій батареї ємністю 54 кВт·год він також не стане автомобілем для дальніх поїздок.
Але у світі, сповненому генеричними, великогабаритними SUV, легкий компактний автомобіль з потужністю 281 к.с. майже автоматично здобуває симпатії.
Незважаючи на всю пристрасть до ретро-стилю та характерних дизайнерських рішень, Stellantis зберігає технологічну провідність, і саме партнерство з Leapmotor має сприяти цьому, що ще раз стало очевидним у Парижі.
У Renault є менше новинок. Цей бренд нещодавно очолив хвилю ретро-стилю та випустив на ринок низку автомобілів у цьому стилі. Тож тут були переважно концепти, такі як електричний Espace, R8 та R4 у варіанті Beachbuggy.
„Справжній Volkswagen“ набуває форми
Вже трохи більше року основний бренд VW просуває нову стратегію, метою якої є зробити його електромоделі знову „справжніми“ Volkswagen. На стенді на виставці в Парижі цей слоган тепер оживає на ділі. „Справжній Volkswagen“ також означає, що автомобілі не повинні лякати своїх клієнтів надмірною сучасністю. Тому було докладено зусиль, щоб ID.Polo, ID.Cross та ID.Tiguan візуально нагадували своїх бензинових аналогів. Це вдалося дивовижно добре – хоча за технологіями всередині майже нічого не змінилося.
Фото: Gesine Schurig
- 1/6
- 2/6
- 3/6
- 4/6
- 5/6
- 6/6
У інших дочірніх компаніях концерну електромобільність також проникає у менші сегменти ринку; для Парижа виступ групи VW присвятований серії „Urban Electric Car Family“, до якої входять Skoda Epiq, Cupra Raval та ID.Cross/ID. Polo. Тут також не може бракувати елементів у стилі ретро – саме тут перше більш широке коло глядачів побачило новий Audi A2 e-tron. Дивовижно точно було збережено багато деталей оригінального A2, надавши платформі MEB абсолютно нового вигляду.
Smart викрадає у всіх увагу
Беззаперечною зіркою та, ймовірно, найбільш очікуваним автомобілем був новий Smart #2. Біля стенду цього німецько-китайського бренду майже постійно збиралась невелика купа людей, і пройти було важко. Ми вже переглянули його заздалегідь, тому у цьому звіті проходимо повз нього.
У компанії Mercedes-Benz, яка є материнською для Smart (інша половина належить китайській корпорації Geely), після помилок у сегменті розкішних автомобілей під керівництвом Оли Келленіуса знову на першому місці опинилися автомобілі компактного та середнього класу. Однак оскільки у поточному асортименті моделей їх мало, вже вісім років на ринку A-клас мусить знову потрапити до першої лінійки, щоб довести, що стратегія розвитку у сегменті розкішних автомобілів відкинута. Проте правда також полягає у тому, що німці мають електричний C-клас, який є моделлю-орієнтиром на рівні 800 вольт.
Ті, хто залишається непоміченим
Як завжди, помітними, але при цьому якісними є корейські бренди. Обидві компанії демонструють свої вже дуже привабливі електромобільні портфоліо: у Hyundai новинкою є Ioniq 3, а у Kia — його близький родич EV2. Від компактних до дуже великих моделей Корея тепер пропонує підходящий електромобіль майже для кожного.
Відсутністю вирізняються Porsche та BMW, а також майже всі японські автовиробники та деякі китайські бренди, які знову відступають. Hongqi більше не бере участі, GWM відсутній ще з минулого разу, а бренд MG, який у Європі є досить успішним, воліє залишитися вдома.
Ті, кого вважали мертвими, живуть довше
Цей вислів може стосуватися не лише європейської автомобільної промисловості, а й самої концепції автосалонів. Те, що часи автосалонів минули та всі виробники автомобілів будуть представляти новинки лише на виставках електроніки, — у це після цього Паризького автосалону вже ніхто не вірить.
Європейська автомобільна промисловість чітко дала зрозуміти: вона не залишить поле бою Китаю без боротьби. До цього враження також допомагає французький президент, який виступає у ролі головного посла брендів автомобілів „made in France“. Харизматично він говорить про заводи з виробництва акумуляторів, про „реіндустріалізацію“ та про те, що вона стає можливою насамперед завдяки електрифікації. У такі моменти можна з Німеччини справді заздрити Парижу.