Європа повертається: як VW, Stellantis та інші блищать у Парижі

Кілька років тому у автомобільній промисловості існував своєрідний „священний“ трикутник: Женева, Париж та Франкфурт були місцями, де регулярно відбувалися автомобільні виставки. Після пандемії Женевський автосалон зовсім зник, а IAA у Франкфурті з того часу, як він переїхав до Мюнхена, переживає своєрідну кризу ідентичності.

Нещодавно здавалося, що Паризький автосалон також поступово занепадає. У 2024 році його переважно просували китайські виробники, тоді як Європа майже не запропонувала нічого цікавого. Через два роки французька столиця показує іншу картину: європейські автовиробники суттєво оновили свою лінійку моделей, і спостерігається відчуття оновленого імпульсу. Ми розглянемо найважливіші новинки.

Хвиля ретро тепер досягла Stellantis

Хоча компанія Renault вже деякий час успішно оживляє класичні моделі їхніми електричними версіями, Stellantis зараз йде схожим шляхом на Паризькому автосалоні. Наприклад, Citroën повертає культовий 2CV. Наразі це лише концепт, тому французький виробник автомобілів розкрив мало деталей. Те, що нам відомо наразі, — це те, що автомобіль буде важити менше однієї тонни, його виробництво розпочнеться у 2028 році, а ціна становитиме близько 15 000 євро. Citroën не лише візуально оживив 2CV, але й прагне привабити клієнтів, чутливих до ціни, так само, як і оригінал.

Фото: Гезіне Шуріг

• 1/3
• 2/3
• 3/3

Fiat обирає інший підхід до ретро-стилю, надаючи нового життя моделі Multipla, яка ніколи не була особливо символічною. Італійський автовиробник майже нічого не каже про технології, але все на виставковому стенді — який імітує італійську площу — чарівним способом вигукує «La Dolce Vita!».

Серед безлічі китайських брендів та автомобілів (багато з яких виглядають дуже схожими та всі стверджують, що мають найкращі технології), Stellantis використовує свою, можливо, найціннішу перевагу — автомобілі з унікальним стилем. Ще одним прикладом є новий Opel Corsa GSE. Звісно, ця модель з Рюссельсхайма вже не є абсолютно новою, і завдяки своїй звичній батареї ємністю 54 кВт·год вона не призначена для довгих поїздок.

Але у світі, сповненому одноманітними та великогабаритними позашляховиками, спритний компактний автомобіль з потужністю 281 к.с. майже автоматично здобуває симпатії.

Щоб Stellantis зберігала технологічну провідність попри свою пристрасть до ретро-стилю та дизайну, орієнтованого на унікальний характер автомобілів, її партнерство з Leapmotor відіграє ключову роль, що знову стало очевидним у Парижі.

Renault, з іншого боку, мала менше нових моделей для презентації, адже нещодавно лише очолила хвилю ретро-дизайну та випустила низку відповідних моделей. Натомість вона представила концепти, такі як електричний Espace, R8 та пляжний баггі R4.

Формується «справжній Volkswagen»

Протягом трохи більше року основний бренд VW просуває нову стратегію, спрямовану на те, щоб знову зробити його електричні моделі «справжніми» Volkswagen. На Паризькому автосалоні цей слоган починає набувати реальних форм. «Справжній Volkswagen» також означає, що автомобілі не повинні перевантажувати клієнтів надмірною сучасністю. Тому докладалися зусилля для візуальної уніфікації ID.Polo, ID.Cross та ID.Tiguan із їхніми аналогами з двигунами внутрішнього згоряння. Це виявилося на диво успішним — навіть попри те, що основні технології майже не змінилися.

Фото: Gesine Schurig

• 1/6
• 2/6
• 3/6
• 4/6
• 5/6
• 6/6

Електрична мобільність також проникає у менші сегменти серед інших брендів групи. У відповідності з концепцією Paris, присутність групи VW визначається «Сім’єю міських електромобілів», до якої входять Škoda Epiq, Cupra Raval та ID.Cross/Polo. Тут також присутній елемент ретро, адже ширша аудиторія вперше бачить новий Audi A2 e-tron. Багато деталей оригінального A2 було вірно відтворено, що надає платформі MEB абсолютно нового вигляду.

Smart — зірка заходу

Беззаперечною зіркою та, мабуть, найбільш очікуваним автомобілем став новий Smart #2. Стенд німецько-китайського бренду майже постійно оточувала натовп, тож було важко пробратися. Ми вже ретельно оглянули його раніше, тому не будемо включати цей огляд до цього звіту.

У Mercedes-Benz, яка є половинним власником Smart (інша половина належить китайській групі Geely), після спроб створити розкішні автомобілі під керівництвом Оли Келленіуса увага знову зосереджена на компактних та середньорозмірних автомобілях. Однак асортимент у цих сегментах залишається обмеженим, тому вже вісім років існуючий A-клас поставлено на перший план, щоб довести, що стратегія розкішних автомобілів була відмовлена. Проте варто зазначити, що німецькі автовиробники з Швабії все ж мають модель з напругою 800 вольт — електричний C-клас.

Тихі досягачі

Корейські виробники автомобілів знову демонструють вражаючі результати. Обидві марки пропонують надзвичайно привабливий асортимент електромобілів. Останньою новинкою Hyundai є Ioniq 3, тоді як у Kia є схожий за характеристиками EV2. Від компактних до повнорозмірних моделей – Корея тепер пропонує ідеальний електромобіль майже для кожного.

На противагу цьому відсутні Porsche та BMW, а також майже всі японські виробники автомобілів. Деякі китайські бренди також починають відступати. Hongqi більше не представлений, GWM вже відсутній минулого разу, а навіть MG, який досяг значних успіхів у Європі, вирішив залишитися на батьківщині.

Звіти про їхню загибель були сильно перебільшені

Це твердження може стосуватися не лише європейської автомобільної промисловості, а й самої концепції автосалонів. Після цього Паризького автосалону ніхто не вірить, що ера автосалонів закінчилася та що виробники автомобілів будуть представляти нові моделі лише на виставках електроніки.

Європейська автомобільна промисловість чітко дала зрозуміти: вона не збирається без боротьби поступатися місцем Китаю. Це уявлення підкріплюється президентом Франції, який позиціонує себе як головного посла бренду автомобілів «вироблено у Франції». За допомогою харизми він говорить про заводи з виробництва акумуляторів, «реіндустріалізацію» та про те, як електрифікація робить це можливим. У такі моменти можна з заздрістю дивитися з Німеччини на Париж.