Звіт про продажі електромобілів у Європі: рекордний місяць — BEV займають 30% ринку!

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Кількість електромобілів типу BEV зросла на 51% у порівнянні з минулим роком протягом місяця поза сезоном.

Електромобілі типу BEV залишаються дуже популярними в Європі навіть у святковий місяць, як-от серпень. Цей місяць, разом із липнем, є незвичайним, оскільки в Європі більшість виробників та їхні моделі уповільнюють свою діяльність через святковий сезон, за винятком моделей з високим попитом, які отримують прибуток від цього уповільнення та скорочують списки очікування.

Тож цілком природно, що серпень став особливо успішним місяцем для електромобілів без внутрішнього згоряння: частка суто електричних автомобілів минулого місяця досягла рекордних 30%, оскільки в Європі у серпні було зареєстровано близько 250 000 повністю електричних транспортних засобів. Це не лише на 51% більше, ніж у попередньому році, але й найвищий темп зростання цього року!

У загальному, кількість автомобілів з можливістю підзарядки зросла на 39% порівняно з минулим роком, проте цей показник знизився через гібриди з можливістю підзарядки, які зросли лише на 15% — до 98 000 одиниць, що є найнижчим темпом зростання за останні 18 місяців. Таким чином, частка автомобілів з можливістю підзарядки у серпні становила 42% (30% — лише електромобілі без внутрішнього згоряння).

Оскільки електромобілі без внутрішнього згоряння просувають ринок вгору, їхня частка станом на сьогодні становить 24% (35% — для гібридів з можливістю підзарядки та електромобілів без внутрішнього згоряння разом), що вже перевищує кінцевий показник 2025 року (20% для електромобілів без внутрішнього згоряння та 29% з урахуванням гібридів). Це обнадійливий сигнал, якщо ми хочемо досягти частки 100% електричних транспортних засобів до середини 2030-х років.

Якщо подивитися на інші типи силових установок, то хоча бензинові двигуни (частка яких у серпні становила 18%, що на 24% менше, ніж роком раніше) та дизельні двигуни (частка 6%, що на 23% менше) продовжують знижуватися та стають все менш значущими, головною новиною є те, що ми, можливо, вже досягли піку для гібридних автомобілів з вбудованим двигуном — у серпні кількість таких автомобілів все ще зростала, хоча й повільніше (+3% роком раніше), ніж загальний ринок.

Ще важливіше те, що якщо порівняти 32% частку гібридних автомобілів у серпні 2026 року з їхньою часткою 12 місяців тому (33%), ми можемо спостерігати початок зниження популярності цих автомобілів. Отже... якщо 2026 рік є роком піку для гібридних автомобілів з вбудованим двигуном, то наскільки ми далеко від піку для гібридних автомобілів з зовнішнім двигуном?

Щодо гібридних автомобілів з зовнішнім двигуном, дозвольте мені виділити ці два графіки, які демонструють зміни у продажах електромобілів та гібридних автомобілів з зовнішнім двигуном за місцем виробництва протягом останніх кількох років, а також вплив мит ЄС на ці показники.

Як видно з графіка BEV, мита ЄС на китайські електромобілі, введені у другій половині 2024 року, змусили моделі, виготовлені в Китаї, зберігати майже ту саму частку ринку, що й до введення мит. Звісно, у абсолютних цифрах китайські електромобілі продовжували зростати до рекордних рівнів, але приблизно з тим самим темпом, що й весь ринок електромобілів, оскільки чисто електричні автомобілі займали все більшу частку загального ринку.

З іншого боку, китайські гібриди з можливістю підзарядки, які у 2024 році становили лише 10% від загальної кількості таких автомобілів, проданих у Європі — що значно менше за 23%, які китайські автомобілі займали на ринку повністю електричних авто в той час — тепер займають 28% ринку гібридів у Європі, чітко випереджаючи у цьому показнику повністю електричні авто китайського виробництва (21%).

Що спричинило таку значну зміну лише за два роки? Мита ЄС. Поки продажі повністю електричних авто китайського виробництва знижувалися через високі мита, гібриди з можливістю підзарядки не постраждали, сплачуючи лише початкові 10% мита.

То що зробили китайські виробники? Вони скористалися слабким місцем у правилах та інвестували значні кошти у гібриди з можливістю підзарядки, такі як BYD Atto 2 PHEV, Geely Starray, Jaecoo 7 PHEV, Omoda 9 тощо. І продажі стрімко зросли.

Лише цього року, на тлі загального помірного зростання продажів гібридів (+24% у 2026 році), китайські гібриди з можливістю підзарядки зросли на … 141%!!!

З іншого боку, кількість гібридних автомобілів з плагін-генератором, виготовлених у Європі, зросла… на 3% цього року. Однак протягом трьох із останніх чотирьох місяців спостерігається зниження їхніх продажів. Тренд очевидний — гібридні електромобілі європейського виробництва опиняються на межі зникнення, не тому, що люди переходять на інші типи силових установок, а тому, що вони обирають китайські моделі.

Якщо подивитися на найпопулярніші електромобілі серпня, то головною новиною цього місяця стало повернення Tesla Model Y на перше місце, а також те, що BMW потрапила з двома моделями до топ-5! Дві моделі BMW iX1/X1 PHEV посіли третє місце, а новий популярний SUV iX3 — п’яте. Ось більш детальний аналіз п’яти найпопулярніших електромобілів серпня:

#1 Tesla Model Y — цей середньорозмірний кросовер знову лідирує на ринку завдяки 10 093 зареєстраціям у серпні, що на 21% більше, ніж у попередньому році. Оскільки ціна Model Y починається від 40 000 євро, і навіть через шість років на ринку цей кросовер все ще пропонує привабливий пакет характеристик. Наразі люди купують Tesla, керуючись розумом, а не серцем. Саме такі покупці зараз шукають електромобілі. Багато з них просто хочуть знизити свої експлуатаційні витрати, перейшовши від автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння до електромобілів. (Саме тому вони так популярні серед компаній на кшталт Uber.)

#2 Skoda Elroq — Elroq продовжує користуватися популярністю серед електромобілів, з 9 242 зареєстрованими одиницями, що на 45% більше, ніж у попередньому році. У майбутньому цей чеський кросовер доведеться конкурувати зі сильним внутрішнім конкурентом, адже ось-ось з’явиться новий, менший та доступніший за ціною кросовер Skoda Epiq. Чи стане Epiq, будучи водночас дешевшим та сучаснішим за Elroq, новим бестселером Skoda за рахунок Elroq?

#3 BMW iX1/X1 PHEV — Ці німецькі моделі продовжують свою успішну серію, зайнявши ще одне місце на п’єдесталі у серпні завдяки 8,390 зареєстрованим одиницям. Завдяки вигідним тарифам на оренду ці кросовери є основними моделями бренду. Незабаром компактні моделі BMW пройдуть значне оновлення, яке має перетворити їх на представників серії Neue Klasse, тож очікується покращення характеристик обох моделей, особливо iX1. Це зробить їх цікавішими за поточні версії та дозволить баварському бренду зберегти свої компактні моделі як конкурентоспроможні варіанти.

#4 BYD Seal U (BEV+PHEV) — Цей китайський SUV залишився у топ-5, а минулого місяця було зареєстровано 7,773 одиниць, що означає, що хоча нова версія BYD з ультрасучасним кузовом поступово повертається до популярності в Китаї, стара версія все ще може самостійно потрапити до топ-5 в Європі (щось на кшталт ситуації, коли досвідчені футболісти залишають вищі ліги та переходять до менш конкурентних). Четверте місце у серпні було досягнуте завдяки значним знижкам, але оскільки витрати на розробку цієї моделі вже значно зменшилися, BYD може дозволити собі пропонувати ще більші знижки на неї.

#5 BMW iX3 — найкращий електромобіль від європейського виробника. Без жодних сумнівів. Хоча керівництво BMW не настільки зосереджене на електромобілях, їхній інженерний відділ — так, і вони створили модель, яка випереджає конкурентів на два покоління, що нарешті виправдовує вищу ціну, притаманну цьому баварському бренду. Модель була представлена з технічними характеристиками, які є лідерами у своєму класі (акумулятор на 108 кВт·год, зарядка потужністю 400 кВт, можливість V2X), що забезпечило відмінний діапазон їзди та ефективність. BMW додала свою звичайну для себе високоякісну керованість та інноваційний інтер’єр, щоб запропонувати щось, до чого конкурентам (навіть китайським) ще потрібно наздогнати. Ще одним плюсом є те, що загальний дизайн не викликає суперечок, на відміну від попередніх моделей BMW. BMW показала іншим європейським виробникам, як адаптуватися до нових часів — вивчивши цінні уроки з первинної версії iX3 2020 року, виробленої в Китаї, компанія планує створити нову модель, яка буде конкурентоспроможною вже у 2026 році.

але й у наступні роки також…. О, я майже забула — у серпні iX3 посів 5-те місце завдяки 7,073 зареєстраціям.

Окрім топ-5 є кілька важливих моментів, про які варто згадати.

Почнемо з Mercedes: у нас ще один потужний результат від Mercedes CLA EV (10-те місце з 5,398 зареєстраціями), але справжньою новиною є 12-те місце нового Mercedes GLC EV завдяки рекордним 5,326 зареєстраціям. Цікаво, чи наближається цей середньорозмірний SUV до своєї оптимальної швидкості руху, чи буде у майбутньому ще більше зареєстрацій.

Незалежно від того, що може статися з GLC, мене тепер цікавить, чи зможе Mercedes наблизитися до обсягів продажів BMW iX3. Хоча характеристики моделі з трьома зірками на трохи нижчому рівні, ніж у Bimmer, з іншого боку її інтер’єр виглядає привабливіше. Крім того, багатьом подобається дизайн GLC.

Хороші новини також є у Kia: її флагманський електромобіль EV3 продовжує увіймати до топ-20, цього разу посівши 13-те місце. Але ще краще те, що головною новиною серпня став новий маленький кросовер EV2 (це по суті хетчбек на підставках, але як би там не було... це вимоги маркетингу). EV2 уперше потрапив до цього списку завдяки рекордній кількості — 4 237 одиниць. Оскільки виробництво все ще налаштоване на зростання, а список очікування досить великий, EV2, схоже, стане найпопулярнішим автомобілем цього виробника в Європі.

Нарешті настав час оцінити Citroen. 4 237 одиниць його електричного хетчбека C3 EV стали не лише найкращим показником за останні п’ять місяців, але й дозволили французькому автовиробнику знову досягти того, що залишається недосяжним для інших брендів Stellantis — продати достатню кількість моделей, щоб увійти до топ-20. Можливо, новий Peugeot 208 EV 2027 року допоможе змінити долю Stellantis? Одне можна сказати напевно: їм дійсно, ДІЙСНО потрібен хіт.

Поза першою 20-кою топ-моделей найбільше уваги привертає нова сімейство малих електромобілів від Volkswagen Group. Спортивний хетчбек Cupra Raval (3 608 одиниць) майже потрапив до цього списку, зайнявши 21-ше місце наприкінці місяця. З розвитком виробництва можна очікувати, що цей іспанський електромобіль незабаром також увійде до таблиці. Що стосується більш зрілого VW ID.Polo, то його прем’єра відбулась у серпні, і вже було поставлено 1 876 одиниць. На нього покладені великі очікування, особливо тепер, коли у Volkswagen на ринку зменшується кількість замовлень на двигуни внутрішнього згоряння, а замовлень на електромобілі стрімко зростає. Згідно з повідомленнями, у нового ID.Polo вже є список очікування тривалістю до 10 місяців…

Можливо, Volkswagen міг би розширити виробництво, перерозподіливши частину виробництва ID.Polo на один із своїх маловикористовуваних німецьких заводів?

Якщо подивитися на рейтинг 2026 року, єдиною зміною у топ-позиціях стало те, що BYD Seal U випередив Tesla Model 3 та піднявся на 5-те місце, витіснивши американський седан на 6-те місце. Проте, оскільки вересень вже близько, можна очікувати, що Model 3 до кінця кварталу досягне кращих позицій, залишається лише питання — наскільки високо? Місце номер 2 зараз здається малоймовірним, адже Skoda Elroq випереджає його настільки, що йому немає конкуренції, навіть якщо Skoda Epiq почне відбирати у нього продажі. Щодо 3-го місця, я б сказав, що існує 51% ймовірність того, що брати BMW збережуть бронзову позицію. Вони проявляли стабільність протягом усього року, тож можливо, мають невелику перевагу над Model 3. Щодо 4-го місця, я б сказав, що у Tesla Sedan є приблизно 80% шансів випередити Renault 5, і лише велика несподіванка може дозволити французькому хетчбеку залишитися на 4-му місці.

Готуйте попкорн – це, схоже, буде весело!

Що стосується інших змін, то BMW iX3 піднявся на три позиції та опинився на 13-му місці. Наскільки високо зможе піднятися цей німецький SUV? Я б сказав, що у вересні він, ймовірно, опиниться на 12-му місці, через кілька місяців – на 11-му, а можливо, навіть зможе позиціонуватися на 10-му місці у грудні. Будь ласка, робіть свої ставки!

Нарешті, завдяки слабкому місяцю для Volvo XC60 PHEV, Kia EV3 піднявся на одну позицію та опинився на 16-му місці. Враховуючи поточну (повільну) ситуацію з продажами автомобілів типу PHEV, цей корейський кросовер може перевершити VW Tiguan PHEV у вересні та поставити під загрозу 14-те місце Leapmotor T03.

Якщо поглянути на загальний рейтинг брендів, то особливою увагою привернули контрастні результати Hyundai (12-те місце, 26 186 одиниць, зниження на 30% порівняно з минулим роком) та Kia (7-ме місце, 36 810 одиниць, зростання на 16% порівняно з минулим роком), а також постійне зростання китайських брендів.

BYD, відомий як китайський Toyota, завершив місяць на 13-му місці з показником 26 090 одиниць, випередивши таких традиційних виробників, як Opel (14-те місце), Citroen (15-те місце) та колись провідний бренд Tesla (19-те місце).

Однак сила китайської автомобільної промисловості полягає у тому, що вона не залежить від одного основного виробника, а радше у різноманітності продукції, яку вона пропонує європейським покупцям — у Топ-50 Європи є 15 китайських брендів! Серед них особливо варто зазначити стрімко зростаючі бренди Jaecoo (#24, +191%), Omoda (#27, +129%), Leapmotor (#29, +222%) та Xpeng (#31, +323%).

(Можна сказати, що загальний європейський ринок зростає — на 5% у порівнянні з попереднім роком — завдяки поширенню китайських виробників OEM…)

Що стосується рейтингу брендів електромобілів, лідер Volkswagen залишається на першому місці, хоча й втратив частку ринку (8,9%, що менше за 9% у липні та 9,3% у травні). Звісно, він все ще має значну перевагу над стрімко розвиваючимся BYD (8%, що на 0,1% більше), а його нові електромобілі (VW ID.Polo, ID.Cross, ID.Tiguan тощо) мають допомогти йому відновити обсяги продажів, але… німецький бренд не може дозволити собі уповільнюватися. Він не може відволікатися, сподіваючись на яке-небудь відновлення або чудо з боку двигунів внутрішнього згоряння. Якщо він це зробить, компанія дуже швидко опиниться під тиском BYD… на власному ринку. А якщо не можна перемогти вдома…

BMW (7,2%, +0,1%) залишається стабільним на останньому місці п’єдесталу, і хоча він не зможе зберегти срібну медаль (яку виграв у 2025 році), оскільки BYD наразі знаходиться в зовсім іншій лізі, цей баварський бренд має завершити квартал попереду Tesla (частка 6%, що є зниженням порівняно з 6,2% у липні), що дозволить йому вперше за останні 11 років потрапити на п’єдестал.

До кінця року це буде цікава боротьба між цими двома за бронзову медаль.

На 5-му місці знаходиться Mercedes (5,9%). Він стабільно утримується на останньому місці серед топ-5 та навіть трохи віддалився від Audi, яка знаходиться на 6-му місці (5,4%). Компанія з Інгольштадта тепер має свого чеського «родича» Skoda ще ближче, ніж будь-коли раніше (7-ме місце, 5,3%).

Якщо розглядати компанії за автомобільними групами, Volkswagen Group безумовно лідирує з часткою 23,9%. З огляду на майбутнє постачання великої кількості нових автомобілів, можна очікувати, що цей німецький виробник залишатиметься у лідируючих позиціях.

#2 BMW Group (8,7%) продовжує укріплювати свої позиції другого місця, тоді як #3 Stellantis продовжує … своє безкінечне занепадання (8,1%, що на 0,1% менше). Здається, зниження позицій цього багатонаціонального виробника не мають кінця, і цього року він навіть може втратити своє місце у трійці лідерів, адже BYD, який займає 3-тє місце (8%, що на 0,1% більше), з кожним місяцем наближається. Чи може ця ситуація змінитися вже до вересня?

Цікаво, що підйом BYD та занепад Stellantis майже ідентичні, тож, можливо, зростання компанії з Шеньчженя в Європі відбувається переважно за рахунок Stellantis? Це варто обміркувати…

Поза першою п’ятіркою #6 Geely (6,8%, що є зниженням порівняно з 6,9% у липні) втратила позиції на користь #5 Hyundai–Kia (7,5%). А оскільки на горизонті з’являється також альянс Renault–Nissan, який посідає 7-е місце, може розгортатися цікава боротьба за 6-е місце.