Звіт про продажі електромобілів у Європі: BEV займають 26% ринку!

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Європа більше не залежить від одного гравця у революції електромобілів. У місяць, коли акції Tesla впали на 36% порівняно з минулим роком, продажі електромобілів зросли на 51%!

Завдяки низці факторів (нові дешевші моделі, високі ціни на паливо, масове появлення китайських моделей тощо) електромобілі зараз користуються великим попитом у Європі. У липні в Європі було зареєстровано приблизно 288 000 повністю електричних автомобілів, що є не лише зростанням на 51% порівняно з минулим роком, а й найшвидшим темпом зростання цього року!

Загалом кількість автомобілів із додатковими пристроями зросла на 40% у порівнянні з минулим роком, причиною чого стали гібридні автомобілі з додатковими пристроями, які зросли лише на 21%, до 137 000 одиниць, тож частка таких автомобілів у липні склала 38% (26% — лише BEV).

Оскільки BEV сприяють зростанню ринку, їхня частка станом на сьогодні становить 23% (34% — для PHEV та BEV разом), що вже перевищує кінцевий показник 2025 року (20% для BEV, 29% з урахуванням PHEV). Це обнадійливий сигнал, якщо ми хочемо досягти частки PEV близько 100% до середини 2030-х років.

Хоча електромобілі займають все більшу частку в Європі, їхнє поширення не є однорідним — електрифікація досить просунута у Північній Європі (частка BEV у Норвегії становить 98%, у Данії — 80%, у Фінляндії — 53%, у Швеції — 43%, у Нідерландах — 47%, а в Бельгії — 43%), тоді як в інших країнах ці показники значно нижчі (у Італії частка BEV становить 6%, а в Чехії — 8%). Коротко кажучи, повна електрифікація відбудеться у різний час по всій Європі. У деяких місцях до 2030 року ми побачимо ринки з часткою BEV, близькою до 100%, а в інших більш ймовірним є сценарій до 2040 року.

Якщо подивитися на найпопулярніші моделі в різних категоріях за розміром, стає помітним просування електромобілів. Хоча ми ще далекі від домінування електромобілів, яке спостерігається в Китаї, у Європі ситуація дійсно покращилась порівняно з минулим роком. Раніше єдиними електромобілями, які потрапляли до топ-листів, були Tesla. Цього місяця, коли Tesla знову залишилася позаду, увагу привернули інші бренди.

У сегменті A є новий Renault Twingo, який посів 4-те місце в загальному заліку, опинившись незначно позаду Kia Picanto, що зайняла 3-тє місце (5 149 одиниць), та випередивши Fiat 500, який посів 5-те місце. Навіть після появи нової версії 500 з двигуном внутрішнього згоряння продажі так і не досягли рівня попереднього покоління, а навіть не наблизилися до рівня початку поточного покоління... тож, мабуть, проблема не була у відсутності версії з двигуном внутрішнього згоряння?

Можливо, сповільнення було пов’язане з появою на ринку інших, кращих та дешевших електромобілів, які завдали удару по продажах 500e?

У будь-якому разі, окрім нинішнього лідера категорії — Leapmotor T03 — та нового Renault Twingo, незабаром з’явиться новий Dacia Spring, а також його „брат“ від Nissan — новий Smart #2, який також буде представлений наприкінці цього року. А наступного року розпочне свою кар’єру майбутній міський автомобіль від Volkswagen (ID.Lupo?), тож у нас є багато конкурентоспроможних електричних міських автомобілів, готових зайняти призові місця.

О! І не варто забувати, що новий міський автомобіль Panda (Pandina?) також з’явиться у 2027 році, як у версії BEV, так і ICE.

Усе це означає, що категорія міських автомобілів, ймовірно, стане однією з перших, які повністю будуть електрифіковані.

Якщо подивитися на інші сегменти, то у сегменті B все ще переважають автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, причому лише Peugeot 208 моделі №3 має певний рівень електрифікації (24% продажів припадають на версію BEV). У сегменті C електрифікація є більш розвиненою (VW Golf моделі №1 має 14% продажів версій PHEV, а VW Tiguan моделі №3 — 34% продажів версій PHEV), проте саме у цій категорії середнього розміру електрифікація є найбільш розвиненою, навіть без урахування Tesla.

Mercedes GLC моделі №1 має 52% усіх своїх продажів у версіях BEV або PHEV; модель BYD Seal U, яка посідає друге місце, є повністю електричною, а Mercedes CLA моделі №3 має 70% своїх продажів у версіях BEV.

У категорії повнорозмірних автомобілів електрифікація також має значне значення. У лідера рейтингу – BMW 5 Series – 62% продажів припадає на моделі i5 BEV або їхні власні версії PHEV; у другого за популярністю – Mercedes E-Class – 40% продажів становлять електромобілі (версії PHEV), а у третього – BMW X5 – 32% продажів припадає на версію PHEV.

Отже, сегменти A, D та E мають хороші перспективи щодо електрифікації, проте надзвичайно важливі сегменти B та C, які є найважливішими в Європі, відстають у цьому питанні.

Якщо подивитися на найпопулярніші електромобілі, то важливою новиною цього місяця стала відсутність представників Tesla. BYD посіла третє місце завдяки моделі Seal U (BYD Song у європейській версії), тоді як Skoda Elroq стала найпопулярнішою моделлю, за нею слідують BMW iX1/X1 PHEV. Ось більш детальний аналіз 5 найкращих електромобілів цього місяця:

#1 Skoda Elroq — Після повільного червня Elroq знову потрапила на п’єдестал пошани та стала найпопулярнішою європейською моделлю у липні, з 9 996 зареєстрованими одиницями. У майбутньому цей чеський кросовер доведеться конкурувати зі сильними внутрішніми конкурентами, адже незабаром з’явиться новий, менший та доступніший кросовер Skoda. Його назва — Epiq, і ця модель може відбирати багато замовлень у нинішнього лідера асортименту Skoda, оскільки вона буде одночасно дешевшою та сучаснішою за Elroq. Чи побачимо ми зниження її продажів у кінці цього року?

#2 BMW iX1/X1 PHEV — Ці німецькі моделі продовжують досягати успіху, знову потрапивши на подіум у липні завдяки 9,883 зареєстрованим одиницям. Завдяки вигідним тарифам на оренду ці кросовери є основними моделями бренду. Цікавою тенденцією є те, що хоча загальні показники залишаються стабільними, співвідношення між версіями BEV та PHEV з часом змінюється. Якщо рік тому iX1 становив 62% від продажів цих двох моделей, то зараз — 74%, що означає, що BEV набувають все більшої важливості, а продажі PHEV знижуються (на 1,300 одиниць у порівнянні з липнем ’25 та липнем ’26). Оскільки незабаром очікується повна оновлення компактних моделей BMW, які мають перетворитися на представників серії Neue Klasse, можна очікувати покращення характеристик обох моделей, особливо iX1. Це зробить їх цікавішими за поточні версії та дозволить баварському бренду зберегти свої позиції на ринку.

Компактні моделі як матеріал для підіумів.

#3 BYD Seal U (BEV+PHEV) — Після трьох місяців відсутності китайський SUV повернувся до топ-5 та за минулий місяць зареєстрував 9,575 одиниць, що означає, що хоча модель BYD поступово відновлює свої позиції в Китаї завдяки кузову нового покоління Ultra, старе покоління все ще може самостійно потрапити до топ-5 в Європі (щось на кшталт ситуації, коли досвідчені футболісти залишають вищі ліги та переходять до менш конкурентних…). Третє місце у липні було досягнуте значною мірою завдяки щедрим знижкам, але оскільки витрати на розробку цієї моделі вже давно покриті, BYD може собі дозволити пропонувати ще більші знижки.

#4 Renault 5 (включаючи Alpine A290) — улюблена модель Renault продемонструвала 9,474 одиниці продажів у липні, причому цей культовий хетчбек збільшив свої продажі порівняно з попереднім роком на 52%, тим самим підтвердивши оптимістичні заяви його представників. Насправді французький виробник ретельно підготувався, і тоді як інші ще шукають шляхи подальших дій, Renault вже отримує прибуток від своєї стратегії електромобілів. Звісно, яким би привабливим не був Renault 5, у 2026 році його позиції на ринку будуть під загрозою не лише через зовнішню конкуренцію, таку як ID.Polo від VW, але й через внутрішню конкуренцію — новий Twingo також може відбирати у нього клієнтів. Саме тому Renault бере приклад зі своїх азійських конкурентів та прискорює розвиток своїх моделей R5 та R4, оснащуючи їх більш ефективними двигунами та акумуляторами типу LFP, поки вони ще є новими.

Використання милої дизайнерської концепції може привести вас лише до певної межі (достатньо подивитися на Fiat 500e). Справжнім фактором, який зробить ці французькі автомобілі справжніми моделями великих об’ємів з роками, буде задоволення постійно зростаючих очікувань покупців щодо технічних характеристик, співвідношення ціни та якості та ціноутворення.

#5 VW ID.4 — улюблений автомобіль Volkswagen потрапив до топ-5 уперше цього року у липні завдяки 9,009 зареєстрованим одиницям, що на 39% більше, ніж минулого року, і є найкращим результатом цього року. Це досить гарні показники для моделі, яка має пройти значну оновлення наприкінці року та змінити назву. Замість ID.4 оновлена версія отримає назву ID.Tiguan та буде мати оновлений дизайн та сучасніші характеристики; серед опцій нарешті з’являться довгоочікувані акумулятори типу LFP. Чи означає це, що цей кросовер Volkswagen знову потрапить до топ-5? Можливо, але про справжній потенціал продажів нового ID.Tiguan ми дізнаємося лише у 2027 році.

Окрім топ-5, є ще кілька важливих моментів, які варто згадати.

Починаючи з BMW, у нас є ще один вражаючий результат від нового BMW iX3 (8-е місце з 7 873 зареєстрованими одиницями). Виникає запитання, чи вже досяг цей середньорозмірний SUV своєї оптимальної швидкості, чи очікують нас ще вищі показники у майбутні місяці. Незалежно від того, що може статися з iX3, мене тепер цікавить прискорення виробництва майбутнього BMW i3. Чи зможе цей новий середньорозмірний седан також увійти до топ-10?

У лавах Mercedes її зірковий автомобіль — CLA EV — продовжує показувати майже рекордні показники, зафіксувавши 6,599 зареєстрацій. Бренд у формі трьохзірки зараз зосереджується на новому семимісному електромобілі GLB EV, який, схоже, досяг плато у розмірі близько 3,500 одиниць (що приблизно дорівнює кількості автомобілів EQB, його попередника, у найкращий місяць), а також на середньорозмірному GLC EV, який починає досягати значних обсягів (4,107 одиниць). Чи зможе GLC повторити успіх BMW iX3? Сумніваюся. Він не тільки не має списку очікування від клієнтів, який зараз становить близько 8–9 місяців, але, на мою думку, зростання продажів GLC має закінчитися раніше — близько 5,000 одиниць на місяць. Хоча я б хотів помилятися.

У Volkswagen також був хороший місяць. Окрім дивовижно гарних результатів VW ID.4, модель ID.7 завершила місяць на 9-му місці, показавши найкращий за рік показник — 6,766 одиниць.

Нарешті настав час оцінити Renault. Компанія не лише продовжила включати Renault 5 до топ-5, але й цього разу посадила новий Twingo на 17-те місце, що стало першим входженням моделі нового покоління до топ-20. Крім того, завдяки 4 354 зареєстрованим автомобілям кросовер Scenic потрапив на 20-те місце, тож у цьому рейтингу з’явилося троє представників цього бренду, ймовірно, вперше в історії.

Навіть Renault Megane, продажі якого відбуваються досить повільно та який незабаром має отримати оновлення, у липні показав зростання продажів на 54% порівняно з минулим роком — до 1 927 одиниць, що доводить, що коли певний бренд знаходиться на піку популярності, усі його моделі отримують переваги від збільшеного обсягу продажів.

Поза топ-20 у такому потужному місяці було про що говорити:

У категорії середнього розміру, окрім зростання популярності Mercedes GLC EV, ще однією моделлю, яка набирає популярність, є Xpeng G6. У липні кількість зареєстрованих одиниць цієї моделі досягла рекордних 3 222. Чи є це добрим знаком для майбутнього успіху Xpeng L03?

Якщо говорити про категорію компактних автомобілів, то є кілька рекордних показників, про які варто згадати. У лінійці Mini модель Countryman BEV досягла рекордних 3 266 зареєстрацій. Тим часом бренд Geely починає привертати увагу завдяки своєму кросоверу Starray PHEV, кількість одиниць якого у липні склала рекордні 2 937.

Але найцікавіші новини відбуваються нижче, у сегменті B. Cupra Raval та Kia EV2 розпочинають свою кар’єру з високих показників: спортивний автомобіль іспанського виробництва досяг 3,159 зареєстрованих одиниць вже у другому місяці на ринку, тоді як корейський автомобіль має показник 4,335 зареєстрованих одиниць, втративши місце у топ-20 лише на 19 одиниць. У обох моделей є списки очікування, тож збільшення обсягів виробництва все ще триває, і очікується, що незабаром обидві моделі потраплять у топ-20.

Дещо більш досвідчений Peugeot e-208 EV досяг найкращих результатів з листопада завдяки 3 212 зареєстрованим одиницям, але цього виявилося недостатньо, щоб стати найпопулярнішим автомобілем у Stellantis. Цей титул отримав Citroen e-C3 з 4 013 зареєстрованими одиницями у липні. Оскільки нове покоління 208, як очікується, з’явиться через рік та буде лише BEV, у Stellantis наразі немає провідного автомобіля в цій категорії, який міг би конкурувати з Renault 5 та VW ID.Polo.

Нарешті, у сегменті між A та B знаходиться Hyundai Ioniq, міський автомобіль з естетикою Casper, який вважає себе SUV. У липні було зареєстровано 3 477 одиниць цього автомобіля, що стало найкращим результатом за рік.

Якщо подивитися на рейтинг 2026 року, основною зміною у топ-позиціях стало падіння Tesla Model 3 на три місця, і тепер вона знаходиться на п’ятому місці. Через відсутність готових автомобілів у липні цей седан було поставлено лише 461 одиницю, що на 85% менше, ніж у попередньому році, і це повернуло його на рівень травня.

Перевагу отримали звичні учасники: Skoda Elroq знову опинився на другому місці, два кросовери BMW піднялися на третє, а Renault 5 — на четверте.

Проте для Model 3 все не так вже й погано. Відсутність готових автомобілів свідчить про наявність попиту, тож можна очікувати хорошого серпня та ще кращого вересня, які допоможуть їй знову потрапити до топ-3.

Питання в тому — на яке місце в топ-3: друге чи третє?

Оскільки у другій половині року на ці змагання впливають різноманітні труднощі (Skoda Elroq стикається з конкуренцією з боку меншого Epiq, компактні кросовери BMW проходять оновлення ще цього року, зростає конкуренція за Renault 5), а BYD Atto 2 знаходиться занадто далеко, щоб становити реальну загрозу, Model 3 раптово виглядає найсильнішим кандидатом на срібну медаль, яку він останнього разу виграв у 2024 році.

Готуйте попкорн – це, схоже, буде цікаво!

Щодо інших змін, VW ID.4 піднявся на одне місце та опинився на 9-му місці, обмінявшись позиціями зі своїм меншим «братом» ID.3. Також у Volkswagen ID.7 завдяки вдалому місяцю піднявся на одне місце та опинився на 12-му. Ще одним доказом хорошого місяця для німецького бренду є те, що VW Tiguan PHEV також піднявся на одне місце та опинився на 14-му місці.

У другій половині таблиці Kia EV3 піднялася на одну позицію, посівши 17-е місце, випередивши автомобілі Audi SUV. І вона могла б піднятися ще вище…

…якби BMW iX3 не показала ще кращі результати. Завдяки своїм високим показникам цей автомобіль не лише замінив у таблиці Citroen e-C3 EV, а й випередив ще чотири моделі. Таким чином він розпочав свою кар’єру серед топ-20, посівши 16-е місце. Непогано, чи не так?

Наскільки високо зможе піднятися цей німецький SUV? Я б сказав, що у серпні — 14-е місце, через кілька місяців — 11-е, а можливо, навіть у грудні він зможе потрапити до топ-10? Будь ласка, робіть свої ставки.

Що стосується рейтингу брендів за допомогою плагіну, лідер — Volkswagen — залишився на першому місці, відновивши частку ринку (9%, що більше, ніж 8,9% у червні, але все ще менше, ніж 9,3% у травні), яку втратив минулого місяця. Звісно, він все ще має значну перевагу над BYD (7,9%), а його нові малі електромобілі (VW ID.Polo, ID.Tiguan тощо) мають допомогти йому відновити продажі, але... німецький бренд не може дозволити собі уповільнюватися. Він не може відволікатися, сподіваючись на яке-небудь відновлення двигунів з внутрішнім згорянням чи диво. Якщо він це зробить, компанія дуже швидко опиниться під тиском BYD... на власному ринку. А якщо не можна перемогти вдома...

BMW (7,1%, +0,1%) повернула собі останнє місце на п’єдесталі завдяки кризі Tesla (частка 6,2%, що є зниженням порівняно з 7,1% у червні). Це буде цікава боротьба між цими двома за бронзову медаль. Чи зможе компанія з Техасу повернутися на європейський п’єдестал? Чи залишиться баварський бренд у числі призерів вже вшосте поспіль? (До речі, за останні 10 років BMW опинялась на п’єдесталі 9 разів.)

На п’ятому місці знаходиться Mercedes (5,8%). Вона утримує останнє місце серед п’яти лідерів та навіть трохи віддалилася від Audi, чия продажність знижується (5,4%, що на 5,5% менше, ніж у червні, та на 5,7% менше, ніж у травні). Тепер компанія з Інгольштадта має свого чеського сусіда Skoda ще ближче, ніж будь-коли раніше (7-е місце, 5,3%). Крім того, Renault на 8-му місці також демонструє зростання (5%, +0,1%), тож у недалекому майбутньому вона може почати становити загрозу як для Volkswagen Group.

Якщо розглядати компанії за автомобільними групами, Volkswagen Group безумовно лідирує з часткою 24%. З огляду на майбутнє постачання великої кількості нових автомобілів, можна очікувати, що цей німецький виробник залишатиметься у лідируючих позиціях.

#2 BMW Group (8,7%, +0,1%) продовжує утримувати друге місце, тоді як #3 Stellantis продовжує занепадати (8,2%, –0,1%). Здається, що зниження позицій цього багатонаціонального виробника не має кінця, і цього року він навіть може втратити своє місце у трійці лідерів, адже BYD, який займає 3-тє місце (7,9%), з кожним місяцем наближається. Чи може ця ситуація змінитися вже до вересня?

Цікаво, що підйом BYD та занепад Stellantis майже ідентичні, тож, можливо, зростання компанії з Шеньчженя в Європі відбувається переважно за рахунок Stellantis? Це варто обміркувати…

Поза першою п’ятіркою компанія #6 Geely зберігає стабільні позиції (6,9%), але втратила частку перед компанією #5 Hyundai–Kia (7,5% у липні проти 7,3% у червні). Тепер на радарі також з’являється альянс Renault–Nissan, який посідає 7-е місце, з часткою ринку 6,6%, що на 0,2% більше, ніж у червні.