Європейські виробники вантажівок вимагають коригування графіка щодо CO2 до 2030 року

Зображення: Daimler Truck

Керівники семи провідних європейських виробників вантажних автомобілів та автобусів вважають, що впровадження безвикидних важких комерційних транспортних засобів уповільнюється через затримки у створенні відповідних умов. Вони закликають європейських та національних політиків усунути цю прогалину та скоригувати графік встановлення норм щодо CO2 на 2030 рік.

У своїй заяві виробники вантажних автомобілів й надалі підтримують цілі ЄС щодо скорочення викидів CO2. Після багаторічних інвестицій сьогодні для всіх ключових сфер застосування існує широкий асортимент конкурентоспроможних транспортних засобів без викидів. Однак умови, необхідні транспортним компаніям для широкого та конкурентоспроможного використання цих автомобілів, сформувалися щонайменше три роки тому та досі розвиваються недостатньо швидко.

Частка транспортних засобів без викидів серед нових реєстрацій важких вантажівок у Європі наразі становить 2,4 відсотка. У Польщі, Іспанії та Італії вона значно нижча — менше одного відсотка, у Німеччині — 4,3 відсотка, а у Франції — 2,4 відсотка. До вступу в силу суворих цілей ЄС щодо CO2 на 2030 рік залишилося 45 місяців. Серед факторів, які допоможуть транспортним компаніям здійснити перехід, називаються інфраструктура для зарядки та доступ до мережі, витрати на енергію, дорожні збори, залежні від рівня CO2, а також підтримуюча політична ситуація. „Більшість умов, які визначають, чи зможуть оператори здійснити цей перехід, мають бути створені іншими суб’єктами, а не виробниками“, — зазначають сім компаній.

„Ми повністю підтримуємо сталий транспорт“

Карін Радстрьом, генеральний директор Daimler Truck та голова комітету з вантажних автомобілів європейської професійної асоціації ACEA: „Ми повністю підтримуємо сталі транспортні рішення – інвестиції вже здійснені, і сьогодні доступний широкий спектр транспортних засобів без викидів CO2. Однак їх економічна життєздатність у великих масштабах залежить також від більш широкої екосистеми, яка явно відстає та розвивається недостатньо швидко. Це означає дві речі: необхідно швидко та суттєво посилити відповідні умови, а також спонукати ЄС відкласти термін досягнення цілей на 2030 рік на три роки, щоб уникнути штрафів для виробників.“

Виробники не бачать зв’язку між відповідальністю та контролем: їм доведеться розраховувати на високі фінансові штрафи, якщо їхні нові флоти не досягнуть цілей щодо викидів CO2, проте досягнення цих цілей залежить від рішень на всіх етапах ланцюга створення цінності. Якщо рівень проникнення на ринок для виконання зобов’язань до 2030 року залишатиметься занадто низьким, штрафи не призведуть до збільшення кількості вантажівок без викидів на дорогах. Натомість мільярди євро будуть відволікатися від технологій та виробничих потужностей, необхідних для переходу, що послабить європейських виробників у умовах посиленої глобальної конкуренції.

Як ключові умови компанії називають швидше розширення інфраструктури зарядки та водню, а також прискорене підключення до мережі. У всій Європі наразі існує менше 2000 громадських зарядних пунктів, придатних для вантажівок, тоді як щомісяця потрібно щонайменше ще 700. Крім того, у експлуатації перебуває менше десятка заправок з воднем, а підключення до мережі для нових зарядних станцій може тривати кілька років.

Також вимагається послідовна політична стратегія у всіх країнах-членах. Збори за використання доріг, засновані на рівні викидів CO2, наразі ефективно впроваджені лише у чотирьох країнах-членах, а необхідні зміни до правил щодо ваги та розмірів ще не ухвалені. Друга система торгівлі викидами ЄС ETS2 була відкладена до 2028 року; згідно з думкою виробників, доходи від неї та збори за використання доріг мають бути повністю переінвестовані у інфраструктуру та впровадження автомобілів без викидів.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталий розвиток та рішення у сфері мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами