Європейська автомобільна промисловість: нові технологічні робочі місця не можуть компенсувати масове скорочення працівників
Зображення: Bosch
Європейський автомобільний сектор зазнає значного скорочення кількості працівників. Створення нових робочих місць, наприклад у сферах електрофікації та програмного забезпечення, недостатнє для компенсації скорочень серед виробників та постачальників. Причиною цього є слабке виробництво та високі витрати, які зменшують потужності.
Automotive News, посилаючись на асоціацію автопостачальників CLEPA, повідомляє, що європейські постачальники оголосили про скорочення 104 000 робочих місць у 2024 та 2025 роках. У 2025 році було скорочено 50 000 місць, тоді як минулого року було створено лише 7 000 нових посад. У ЄС цей сектор займає близько 1,7 мільйона людей.
Особливо сильно постраждала Німеччина як найбільший виробник автомобілів у Європі. За даними Федерального статистичного управління, кількість працівників у місцевій автомобільній промисловості до червня цього року зменшилася на 42 300 осіб, що становить скорочення на 5,8 відсотка. Кількість робочих місць становила 691 500, що є найнижчим показником з 2005 року.
„Крутий спад“
На цьому ринку кількість працівників у автовиробниках зменшилася на 6,1 відсотка, тоді як у постачальників деталей та аксесуарів — на 7,6 відсотка. Бенджамін Крігер, генеральний секретар CLEPA, повідомив Automotive News, що швидкість скорочення, зокрема через електрифікацію, перевершила попередні прогнози. „Напрямок розвитку однаковий скрізь“, — сказав Крігер. „Кількість працевлаштованих знаходиться на крутому спадному шляху.“
Серед постачальників спостерігається нестача інженерів та фахівців з програмного забезпечення, що ускладнює розробку електричних, цифрових та програмних технологій, а отже, і створення нових перспективних робочих місць. Однак кількості персоналу недостатньо для зворотного розвитку загального спаду в трудомісткому виробництві. За оцінками CLEPA, у 2025 році виробництво автомобілів у ЄС буде на 20 відсотків нижчим за рівень 2019 року, що еквівалентно дефіциту близько 3,1 мільйона автомобілів.
Оскільки виробництво цього року, ймовірно, залишиться майже незмінним, постачальники знаходяться під тиском закривати заводи, переміщувати виробничі об’єкти чи скорочувати персонал, щоб пристосуватися до скорочуючогося ринку. Мануель Каллвайт з німецької асоціації автомобільної промисловості VDA назвав ситуацію, пояснивши її Automotive News, тривожною. Він пояснює тиск на вже й так традиційно дорожче виробництво на німецьких заводах зростанням витрат, особливо на енергію, а також відсутністю реформ у сфері податків та соціальних внесків.
VDA прогнозує, що за поточних регуляторних умов до 2035 року в Німеччині зникне ще 125 000 робочих місць. Разом із приблизно 100 000 робочими місцями, які були скорочені з 2019 року, кількість працевлаштованих опуститься на 225 000 нижче рівня до пандемії.
Сігрід де Вріс з європейської асоціації виробників автомобілів ACEA у інтерв’ю Automotive News зазначила, що нові посади в таких галузях, як технології акумуляторів чи інфраструктура зарядки, не можуть автоматично компенсувати втрату традиційних робочих місць. Крім того, існує ризик того, що через брак конкурентоспроможності інвестиції та виробничі потужності будуть все більше переміщуватися за межі Європи.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція з читачами