У липні в Європі було зареєстровано 277 тис. електромобілів. Кожен четвертий новий автомобіль вже має зарядний пристрій або акумулятор.
У липні 2026 року повністю електричні автомобілі склали у Європі 25–25,7% від ринку нових автомобілів, залежно від методології підрахунку та переліку країн. Це результат 224 266 реєстрацій BEV лише в самій ЄС або 277 006 у ширшій Європі, якщо додати ще й Велику Британію, Норвегію та Швейцарію. Для водія найважливіше одне: електромобілі більше не є нішевим продуктом, а двигуни внутрішнього згоряння відстають швидше, ніж припускали аналітики ще рік тому.
Зміст
Показати
Сховати
Різниця між 224 тис. та 277 тис. не означає плутанини в даних. Просто одні статистичні дані стосуються ЄС, а інші – майже всього європейського ринку нових автомобілів. Тренд залишається таким самим.
Липень – сильний місяць для BEV, а весь ринок зростає значно повільніше
Найяскравіший сигнал з липня простий. Електромобілі росли швидше, ніж весь ринок. У більш широкому європейському контексті продажі EV зросли на 51 відсоток у річному порівнянні, тоді як весь ринок нових автомобілів зріс лише на 4,1 відсотка. За даними самої ЄС зростання BEV становило 13,6 відсотка у річному порівнянні.
На перший погляд ці показники суперечать один одному. Знову йдеться про методологію. Різні компанії враховують різний набір країн та різні типи приводу під скороченням „EV“. Одні говорять виключно про BEV, інші використовують це скорочення у ширшому значенні, але спільний знаменник залишається тим самим: електромобілі ростуть значно швидше, ніж автомобілі на бензині, дизелі та навіть класичні гібриди.
З січня до кінця липня в Європі було зареєстровано майже 1,5 млн електромобілів, що означає зростання на 30–37% порівняно з аналогічним періодом 2025 року. Лише у першій половині року, за даними ACEA для ЄС, було зареєстровано 1 220 890 BEV, а їхня частка на ринку склала 20,7% проти 15,6% роком раніше.
Це вже не є відновленням після слабкого кварталу. Це стабільне зростання, хоча воно все ще сильно залежить від конкретних країн та місцевої політики.
Німеччина та Франція продовжують лідирувати, Північ вже давно випередила їх
Два найбільші ринки ЄС показали найкращі результати у липні. У Німеччині було зареєстровано 78 609 BEV, що становить 29,3% від загальної кількості нових автомобілів. У Франції – 44 378 зареєстрацій, що складає аж 35%.
Саме ці дві країни компенсували слабший попит у решті Європи. І йдеться не лише про масштаби, а й про темпи зростання. У першій половині року Франція досягла зростання кількості автомобілів BEV на 62,9%, а Німеччина — на 48%. Данія показала зростання на рівні 41,2%.
На півночі та в Бенелюксі електрифікація вже іноді здається новою нормою. У липні Данія досягла 80,1% частки автомобілів BEV, Фінляндія — 52,6%, Нідерланди — 47,3%, Бельгія — 42,8%, а Швеція — 42,6%. Це такі рівні, при яких дискусія не стосується питання „чи будуть прийматися електромобілі“, а лише „наскільки швидко вони захоплять решту ринку“.
У кінці таблиці знаходяться країни Центральної та Південної Європи. У Польщі частка становила близько 4%, а в Чехії — 7,5%. Це все ще європейський аутсайдер. Коротко кажучи, Захід та Північ масово купують електромобілі, тоді як наш регіон досі більше уваги приділяє цінам, ніж здійсненню замовлень.
Коли зникають дотації, ринок миттєво сповільнюється
Найкращим прикладом є Італія. Після закінчення попередньої підтримки частка BEV там знизилася з 10,1 відсотка у червні до 5,9 відсотка у липні. Це неможливо гарно пояснити маркетингом про „зростаючий інтерес до електромобільності“. Клієнт дивиться на щомісячний платіж або ціну покупки, а не на презентацію виробника.
Це, до речі, більш загальний висновок з європейських даних. Там, де політика є прогнозованою, BEV розвиваються. Там, де підтримка припиняється або змінюється з місяця на місяць, попит швидко знижується. Електромобілі вже достатньо зрілі, щоб займати велику частку на ринку, але не всюди вони ще достатньо дешеві, щоб це працювало без будь-яких стимулів.
До зростання також сприяють вищі ціни на паливо та все ширша пропозиція моделей. Це важливий фактор, особливо для водіїв флоту та приватних автомобілістів, які порівнюють не лише ціну покупки, а й витрати на експлуатацію протягом 3–5 років.
Гібриди залишаються лідерами, але бензин та дизель стрімко втрачають позиції
ACEA показує цікаву картину першої половини 2026 року в ЄС. Найпопулярнішим типом двигуна залишаються повні гібриди, які складають 37,3% від загального числа автомобілів та становлять близько 2,2 млн одиниць. Плагін-гібриди також показали зростання, досягнувши 9,8% ринку, що призвело до 577 735 реєстрацій.
У категорії PHEV найбільше зростання спостерігалося в Італії – на 84,3%, у Іспанії – на 39% та в Німеччині – на 17,9%. У липні продажі PHEV в Європі зросли на 15%, до 125 530 одиниць. Повні гібриди в тому ж місяці зросли на 9%.
Але найцікавіше відбувається з боку вихлопних газів. Автомобілі на бензині в ЄС зменшилися у першій половині року на 17,2%, а їхня частка скоротилася до 22,2%. Дизельні автомобілі зменшилися на 16,5% і залишилися з часткою лише 7,5%. Найбільше від цього постраждав бензин у Франції, де продажі знизилися аж на 34,2%.
Це вже схоже на реальну зміну структури ринку, а не тимчасовий зсув. Гібридні автомобілі все ще контролюють значну частину ринку, але BEV займають простір, який раніше належав бензиновим та дизельним автомобілям.
Tesla більше не виграє щомісяця, а китайці активно проникають на ринок PHEV
Липень приніс ще один цікавий сигнал. Найбільш популярним електромобілем у Європі була не Tesla, а Skoda Elroq. За нею йдуть Volkswagen ID.4 та Renault 5 E-Tech. Це свідчить про те, що ринок стає більш нормальним. Немає єдиного домінанта — існує широка низка моделей.
Проте Tesla все ще зберігає міцні позиції. Після семи місяців 2026 року Tesla Model Y залишалася найбільш продаваною BEV у Європі з кількістю реєстрацій 115 759 одиниць, що означає зростання на 55 відсотків. Друге місце посіла Skoda Elroq з показником 67 679 одиниць, а третє — Tesla Model 3 з 57 086 автомобілями.
Ще цікавіше ситуація з PHEV. Там китайські бренди користуються тарифними прогалинами, адже імпортовані з Китаю гібриди типу plug-in не підлягають таким же підвищеним митам, як деякі електромобілі. Результат? У липні китайські моделі склали 34 відсотки ринку PHEV у Європі та зайняли майже половину першої десятки.
Найбільш популярним гібридом типу plug-in був BYD Seal U, на другому місці опинився BYD Atto 2, а четверте місце посів Jaecoo 7. Протягом усього періоду з січня по липень п’єдестал у Європі серед моделей PHEV вже був повністю китайським.
Це може стати проблемою для європейських виробників. У сегменті BEV вони захищаються широким асортиментом та місцевим виробництвом. У сегменті PHEV китайці увійшли збоку та роблять це ефективно.
Європа швидше, ніж очікувалося нещодавно, рухається у бік електромобілів, але водночас показує, що без стабільних умов навіть хороший тренд може зазнати труднощів. Як ви гадаєте, що сьогодні більше впливає на ринок EV: ціни на паливо, більший вибір моделей чи все ж таки дотації?
Замовте свій Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!