Європа: продажі BEV та PHEV до кінця липня зросли більш ніж на 33%
Європейський ринок електромобілів поступово покращується. За перші сім місяців 2026 року продажі електромобілів зросли більш ніж на третину, причому рушійною силою змін є не лише традиційні лідери, такі як Німеччина чи Велика Британія. Дедалі більшу роль відіграють також Італія, Франція та Іспанія, де субсидії, нові моделі та зростаючі ціни на паливо ефективно спонукають водіїв обирати електрифіковані транспортні засоби.
Коротко:
За перші сім місяців 2026 року продажі електромобілів зросли більш ніж на третину
За цей час у Старому світі було продано 2,79 млн нових електромобілів (BEV та PHEV) – згідно з даними EV Volumes
Рушійною силою змін є не лише традиційні лідери, такі як Німеччина чи Велика Британія
Дедалі більшу роль відіграють також Італія, Франція та Іспанія
Європа все більше робить ставку на електромобілі
Ринок електромобілів розвивається добре. За даними EV Volumes (що належить до JD Power – прим. ред.), з січня по липень 2026 року в Європі було продано 2,79 млн нових електромобілів, включаючи як батарейні автомобілі (BEV), так і гібриди з можливістю підзарядки (PHEV). Це означає зростання на 33,2% у порівнянні з попереднім роком.
Найбільшу частку на ринку сьогодні займають повністю електричні автомобілі. За перші сім місяців року вони становили 68,1% усіх зареєстрованих електрифікованих транспортних засобів. Їхній обсяг продажів зріс на 37%, до понад 1,9 млн одиниць. Особливо сильним був червень та липень, коли зростання перевищило 50% у порівнянні з попереднім роком.
Гібриди з можливістю підзарядки також зберегли тенденцію до зростання. Їхні продажі зросли на 25,7%, досягнувши 888,9 тис. одиниць. Однак цей рівень був значно нижчим, ніж у випадку автомобілів на батареях.
Важливо зазначити, що оживлення на ринку відбувається незважаючи на часткове послаблення кліматичної політики в Європейському Союзі. Європейська комісія запропонувала знизити цільове скорочення викидів CO₂ для нових легкових та вантажних автомобілів з поточних 100% до 90%. Це означає, що після 2035 року на ринку все ще можуть залишатися деякі транспортні засоби, відмінні від електричних чи водневих.
Крім того, виробники отримали більшу гнучкість у досягненні цілей щодо викидів у 2025–2027 роках. Попри це вони не припиняють інвестувати, а європейські водії все частіше обирають автомобілі, які можуть їхати виключно на електроенергії.
П’ятерка лідерів визначає тенденції
П’ять найбільших автомобільних ринків Європи вже забезпечують понад дві третини всіх продажів електромобілів на континенті. Лідером залишаються Німеччина, яка становить 23 відсотки європейського попиту на EV. На другому місці — Великобританія з часткою 18 відсотків, а далі йдуть Франція (12,5 відсотка), Італія (6,6 відсотка) та Іспанія (6,2 відсотка). Саме ці країни зараз визначають напрямок розвитку електромобільності, хоча кожен з них робить це трохи по-різному.
Італія відкриває потенціал гібридних автомобілів з підзарядкою
Найбільшим сюрпризом перших місяців 2026 року є Італія. Там продажі електромобілів зросли аж на 77,1%, до 185,3 тисяч одиниць.
„Цей різкий стрибок у продажах частково є наслідком затримок у постачаннях через попередню програму субсидій, бюджет якої вичерпався всього за 24 години після її запуску“, — пояснює Едоардо Буффо, аналітик JD Power Europe & Australia.
Експерт також звертає увагу на наслідки високих цін на пальне. „Підвищення цін на пальне посилило усвідомлення переваг використання автомобілів, які можуть їхати виключно на електроенергію. Це особливо відчутно для тих, хто заряджає автомобілі вдома та користується привабливими цінами на енергію“, — наголошує він.
Італійський ринок вирізняється ще чимось. На відміну від багатьох країн Західної Європи, там більшою популярністю користуються гібриди з можливістю підзарядки, ніж автомобілі на акумуляторах. За перші сім місяців року їхній продаж зріс на 83,8%, досягнувши майже 99 тис. одиниць, що становить понад половину всього ринку електромобілів.
Буффо зазначає, що тут ключову роль відіграють компанії та флоти. „Гібриди з можливістю підзарядки є привабливою альтернативою повністю електричним автомобілям, водночас дозволяючи скористатися податковими пільгами“, — підкреслює він.
Ще одним стимулом для ринку є експансія китайських виробників. „Нові гравці з Китаю розширюють асортимент, а їхні моделі є більш доступними за ціною та краще відповідають можливостям середнього італійського клієнта“, — оцінює експерт.
Франція ставить усе на автомобілі з акумуляторами
Якщо Італія залишається бастіоном гібридів з можливістю підзарядки, то Франція все більш активно просуває автомобілі з акумуляторами. Загальні продажі електромобілів там зросли на 51,5%, компенсуючи слабкі показники 2025 року. Особливо вражаючим є сегмент BEV, який зазнав зростання на 69,1% до 293 тисяч автомобілів.
На думку Лудовіко Перчієро з JD Power, ключове значення мають фінансові стимули. „У Франції споживачів ефективно спрямовують до автомобілів на батареях завдяки широкому спектру фінансових та регуляторних стимулів“, — наголошує він.
Одним із елементів цієї стратегії є так званий соціальний лізинг. За даними французького Міністерства екологічних трансформацій, наступні етапи програми охопили близько 50 тис. автомобілів. Ця програма дозволяє людям з нижчими доходами користуватися новими електромобілями за преференційними умовами.
Однак Персьє зазначає, що успіх програми може мати негативні наслідки. „Соціальний лізинг вже сьогодні переносить частину клієнтів з ринку вживаних автомобілів на ринок нових авто. У довгостроковій перспективі це може призвести до тиску на ціни вживаних автомобілів та зниження їхньої залишкової вартості“, — оцінює він.
Водночас гібриди з можливістю підзарядки у Франції втрачають значення. Їхній обсяг продажів знизився на 1,7%, а частка на ринку електромобілів скоротилась до 16,1%. Усе це через нові податкові правила, які на практиці преміюють лише повністю електричні транспортні засоби.
Німеччина повертається до дотацій
Найбільший європейський ринок електромобільності залишається у гарній формі. У Німеччині обсяг продажів електромобілів зріс на 38,7%, досягнувши 640,7 тис. одиниць. Значний вплив мало відновлення програми дотацій на електромобілі.
З травня 2026 року німецький уряд виділяє на цю мету 3 млрд євро, підтримуючи як купівлю, так і лізинг нових транспортних засобів. „Попит на нові електромобілі значною мірою стимулюється субсидіями. Водночас високі ціни на паливо збільшують інтерес до вживаних електромобілів“, — каже Іна Гронемейєр з JD Power.
Все більшу роль відіграють також бренди з Китаю. За даними Center of Automotive Management, вони вже займають 6,2% німецького ринку нових автомобілів.
„Китайські виробники конкурують завдяки привабливому співвідношенню ціни та якості оснащення. Однак найбільшою проблемою залишається створення впізнаваності бренду та збереження залишкової вартості“, — наголошує Гронемейєр.
Іспанія та Великобританія на роздоріжжі
У Іспанії спостерігається зростання продажів електромобілів на 35,7 відсотка, хоча темпи розвитку сьогодні значно нижчі, ніж рік тому. Як і в Італії, понад половину ринку там складають гібридні автомобілі з можливістю підзарядки.
Проблемою залишається інфраструктура для зарядки. Дані AEDIVE показують, що майже 60 відсотків публічних точок зарядки знаходяться лише у чотирьох регіонах країни: Каталонії, Мадриді, Андалусії та Валенсії.
„Виробники сьогодні мусять поєднувати очікування клієнтів, які все частіше обирають PHEV, з необхідністю збільшувати продажі BEV, вимаганих правилами“, — коментує Хуан Андрес Бласкес з JD Power.
У Великобританії, у свою чергу, було продано понад 501 тисячу електромобілів, що на 32,2 відсотка більше, ніж рік тому. Місцевий ринок залишається під сильним впливом системи ZEV Mandate, яка вимагає, щоб 33 відсотки продажів виробників складали безвикидні автомобілі.
„Попит на автомобілі на батареях продовжує зростати у двозначних темпах, але не настільки швидко, щоб відповідати поточним цільовим показникам, встановленим програмою ZEV Mandate“, — попереджає Джейсон Віттінгтон з JD Power. У результаті виробники все частіше вдаються до знижок, преференційного фінансування та привабливих пропозицій лізингу, щоб збільшити продажі електричних моделей.
Європа з новими викликами
Хоча ринок перебуває у хорошому стані, він все ще сильно залежить від систем підтримки. Дотації, податкові пільги та регуляції залишаються найважливішими факторами, які стимулюють продажі. Водночас у багатьох країнах проблемою є нерівномірно розвинена інфраструктура зарядки. Італія та Іспанія демонструють, що концентрація точок зарядки у найбагатших регіонах може обмежувати темпи електрифікації решти країни.
Цікаво, що навіть попри послаблення деяких європейських регуляцій, європейський ринок електромобілів не увійшов у фазу стагнації. Навпаки. Динаміка продажів показує, що електромобільність все частіше стає вибором споживачів, а не лише наслідком політичних рішень. Саме про це йдеться.
Оскар Влостовський