Європа готується до жорстких змін у автомобільній промисловості до 2031 року: може зникнути 200 000 робочих місць
06/10/2026 15:00
Оновлено на
06/10/2026 15:00
Європейська автомобільна промисловість стикається з трансформацією, яка вже не стосується лише типу транспортних засобів, що виходять з заводів. Електрифікація, зростання ролі програмного забезпечення, тиск щодо витрат та конкуренція з боку Китаю змушують переглянути виробничі структури, які протягом десятиліть функціонували при обсягах та маржинах, значно відмінних від сучасних.
Цей вплив може бути особливо значним для зайнятості — важливого аспекту для сектору, який забезпечує понад 13 мільйонів прямих та непрямих робочих місць у Європейському Союзі. Німеччина контролює значну частину цієї діяльності, і за новими оцінками Roland Berger до 2031 року в її автомобільній промисловості може залишитися приблизно на 200 000 працівників менше.
Німеччина починає боротися з надлишком потужностей
Однією з основних проблем, на які вказує консалтингова компанія, є самі заводи. Roland Berger оцінює, що для отримання прибутку завод має мати рівень використання близько 75-80%, і вважає, що поточні установлені потужності в Німеччині дорівнюють принаймні ще п’яти заводам, які не потрібні, тому частина цих об’єктів муситиме бути переоснащена або закрита.
Витрати на виробництво ще більше ускладнюють ситуацію. Виробництво автомобіля в країнах із більш дешевими промисловими структурами може коштувати приблизно на 2.000 євро менше, ніж у Німеччині, тоді як китайські виробники зберігають особливо значну перевагу у акумуляторах та певних технологіях; за даними Roland Berger, навіть виробляючи свої автомобілі в Європі, вони можуть зберегти приблизно половину своєї поточної різниці у витратах.
Ця ситуація не обмежується лише німецьким ринком. Виробництво автомобілів у Європейському Союзі у 2025 році закінчилося приблизно на три мільйони одиниць нижче рівнів 2019 року, тоді як автомобілі, виготовлені в Китаї, вже становлять близько 7% всіх зареєстрованих автомобілів у союзі та 20% ринку електромобілів на акумуляторах, після того як імпорт з цієї азійської країни перевищив мільйон автомобілів протягом минулого року.
Зайнятість також доведеться адаптувати до іншого типу автомобілів
Плановані зміни також не стосуються виключно ліній збирання. Roland Berger стверджує, що певні адміністративні, технічні та управлінські відділи можуть втратити до третини своїх посад, а частина цих обов’язків може бути автоматизована за допомогою штучного інтелекту, водночас зростає потреба у фахівцях з програмного забезпечення, акумуляторів та робототехніки.
Ця зміна профілів роботи вже спостерігається в усьому європейському регіоні. Аналіз, опублікований у 2026 році ACEA та Adecco, прогнозує структурне зменшення певних промислових та адміністративних посад у міру просування електрифікації та цифровізації, водночас зростає попит на інженерів, комп’ютерних фахівців та професіоналів у галузі акумуляторів та аналізу даних.
Європа намагається запобігти тому, щоб ці зміни ослабили її промисловість
Рішення доведеться ґрунтуватися на скороченні витрат, технологічних інвестиціях та підготовці кадрів. Компанія Roland Berger пропонує скоротити цикли розробки з поточних приблизно 48 місяців до 30–36 місяців, а також професійно перекваліфікувати десятки тисяч працівників для роботи у сферах програмного забезпечення, акумуляторів та автоматизації; Європейська комісія також запустила спеціальні програми для полегшення переходу працівників автомобільної промисловості у різних країнах співтовариства.
Німецький випадок є найбільш розвиненою формою проблеми, яка торкнулася значної частини європейської промисловості. Високі витрати на енергію, виробництво, яке все ще нижче за рівень до пандемії, зростання імпорту з Азії та технологічні зміни змушують виробників та постачальників адаптувати свої потужності та кількість працівників; цей процес, ймовірно, матиме різні наслідки залежно від промислової ваги та конкурентоспроможності кожної країни.
