Європа стикається з несподіваною проблемою: бракує акумуляторів для такої кількості електромобілів.
Зростання кількості замовлень електромобілів перевантажує деякі бренди, тоді як іншим доводиться подовжувати терміни поставки на кілька місяців, що створює тиск на постачальників компонентів, таких як акумулятори. Stellantis є однією з найбільш постраждалих компаній та планує тимчасово зупинити дві французькі фабрики, поки європейське виробництво акумуляторів намагається досягти темпів, необхідних брендам для обслуговування клієнтів.
Протягом багатьох років ми чули, що головною проблемою електромобілів було переконання покупців. Йшлося про пропозицію привабливих моделей, коригування цін та зроблення переходу на електромобілі простішим. Але у Франції деякі виробники стикаються з іншою труднощами: обробка замовлень так, щоб очікування не виснажувало терпець клієнта.
Репортаж французького каналу TF1 показує історію Стефані, покупниці, яка нещодавно отримала автомобіль, замовлений у травні. П’ять місяців від замовлення до доставки. Її досвід ілюструє труднощі, які спричиняє зростання попиту на певні марки та версії автомобілів.
У дилерському центрі Stellantis у Руані його керівник Жан-Шарль Бейньє пояснює, що електромобілі вже становлять майже половину їхніх продажів нових автомобілів та близько третини продажів автомобілів вживаних. Це цифри саме цього закладу, а не всього французького ринку, але вони відображають зміни, які спостерігаються на місцях.
Цей репортаж пов’язує цей інтерес із зростанням цін на пальне, що змушує все більше водіїв шукати альтернативи. Також у ньому згадується про три–п’ятимісячне очікування під час замовлення однієї з найпопулярніших моделей Tesla у Франції, хоча не вказується конкретна версія та не передбачено подовження цього терміну для всієї лінійки продукції.
Європейські акумулятори уповільнюють виробництво Stellantis
Найбільш помітні наслідки спостерігаються на заводах. Згідно з інформацією, опублікованою TF1, Stellantis планує призупинити на тиждень у жовтні роботу своїх заводів у Сошо та Ренн. Причиною є брак акумуляторів для підтримки виробництва на необхідному рівні. TF1 Info
Частина цих поставок залежить від ACC, чий завод у Дуврені на півночі Франції все ще розширює свої виробничі потужності. Компанія визнає, що не виробляє достатньо акумуляторів, особливо тих, які потрібні для версій із більшою автономністю. Наявність працюючого заводу не означає, що вона може негайно досягти обсягів, необхідних її клієнтам.
Маттіу Гюбер, генеральний секретар ACC, у репортажі пояснює, що компанія навчається опановувати як хімію, так і процес виробництва. Її пріоритетом є максимально швидке та ефективне збільшення обсягів виробництва. Це завдання тепер має прямі наслідки для конвеєрних ліній та термінів поставки.
Це змушує уточнити масштаб проблеми. Те, що описує TF1, — це труднощі з отриманням певних європейських акумуляторів у необхідних кількостях. Це не свідчить про загальний дефіцит акумуляторів на всьому ринку чи про те, що всі виробники стикаються з однаковими обмеженнями.
Звернення до китайських постачальників із більшим досвідом може здатися очевидним рішенням. Однак походження акумулятора також впливає на комерційну привабливість автомобіля. У репортажі пояснюється, що найвищі французькі субсидії сприяють поєднанню європейського складання та акумуляторів, виготовлених у Європі, тому зміна постачальника може вплинути на кінцеву ціну для покупця.
Франсуа Прово, генеральний директор Renault, визнає цю складність під час Паризького автосалону. За його словами, наведеними для TF1, завдання полягає у забезпеченні достатньої кількості європейських акумуляторів, щоб клієнти могли скористатися цими стимулами. Здатність складати автомобілі втрачає сенс, якщо компонент, який дозволяє продавати їх за найконкурентоспроможнішими умовами, не надходить вчасно.
Згідно зі звітом, допомога для сімей із найнижчими доходами може перевищувати 9.000 євро за наявності відповідних умов. До цих умов належать такі аспекти, як доходи від житла, а також походження акумулятора.
Французький приклад демонструє одну з труднощів розвитку власної промисловості з виробництва акумуляторів: необхідно координувати її розвиток із випуском автомобілів та політикою, яка стимулює їх купівлю. Якщо замовлення зростають швидше, ніж заводи можуть виробляти продукцію у запланованих темпах, тиск починає лягати на дилерів.
Це довгостроковий проєкт, який багато років тому мав би знаходитися на вищому рівні, але зараз спричиняє втрату тисяч потенційних продажів на користь інших брендів з більшою виробничою потужністю, таких як китайські.