Європа затримує схвалення FSD від Tesla, а Mercedes вже визначила дату впровадження власної системи. Чи це випадковість?
Європа досі не надала спільного схвалення для технології TAD від Tesla, яка вже діє у 10 країнах, причому Чехія та Словаччина стали останніми, хто це зробив, тоді як європейські виробники готують власні альтернативи. У цьому контексті оголошення Mercedes про те, що вона представить власну пропозицію, має значення, що виходить за межі самої технології: час, необхідний для отримання дозволу, також дає її конкурентам можливість скоротити відставання. Крім того, німецький бренд вже визначив дату свого наступного кроку.
Голосування щодо схвалення використання технології FSD під наглядом у всьому Європейському Союзі, яке очікувалося у жовтні, було відкладено, і, за повідомленням Reuters, наступна можливість настане не раніше грудня. Це свідчить про те, що схвалення буде рідкістю до першого кварталу 2027 року — через чотири роки після Сполучених Штатів та майже через два роки після Китаю.
Чому затримується сертифікація TAD від Tesla?
Саме тут вступають європейські виробники. Mercedes оголосила, що її MB.Drive Assist Pro можна буде придбати в Німеччині протягом першої половини 2027 року. Розроблений спільно з Nvidia, це помічник водіння 2-го рівня, здатний проходити повні маршрути під керуванням навігатора, включаючи міський рух. Саме ця сфера є однією з тих, на які Tesla вже давно спрямовує значну частину своїх зусиль.
Ця збіг обставин спонукає поставити незручне запитання: чи дають європейські терміни дуже цінний час виробникам, які приєднуються пізніше до використання таких функцій? Комерційний ефект здається очевидним: чим довше затримується загальне схвалення, тим більше можливостей мають конкуренти для підготовки власних пропозицій. Однак не доведено, що ця затримка є наслідком рішення захистити європейську промисловість. Оголошення Mercedes підтримує таке тлумачення, але не дозволяє перетворити його на факт.
Німецька система зможе допомогти водієві під час зміни смуги руху, вибору правильної смуги для подальшої їзди, повороту на перехрестях та зупинки чи відновлення руху біля світлофорів. Вона також передбачає в’їзд та виїзд з автомагістралей, а також рух по вулицях із інтенсивним рухом. Щоб її активувати, необхідно увімкнути навігацію та натиснути кнопку на кермі.
Mercedes розпочне роботу з групою відібраних клієнтів у Штутгарті та Мюнхені наприкінці 2026 року. Автомобілі, оснащені необхідним обладнанням, отримають цю функцію через бездротове оновлення, а досвід цих перших користувачів допоможе вдосконалити систему. Це попередній етап перед комерційним випуском, який дозволить перевірити її роботу поза межами демонстрацій від бренду.
Mercedes наближається до сфери діяльності Tesla, поки Європа продовжує обговорення
Ця пропозиція розроблена відповідно до стандарту UN R171, який регулює такі передові системи допомоги водію. За словами Mercedes, ця основа дозволить впровадити цю функцію на інших ринках Європейського Союзу без додаткових регуляторних дозволів. Це відкриває можливість для подальшого розширення, хоча в оголошенні не вказано дати для Іспанії, і це не означає одночасного випуску у всіх країнах.
Також не варто припускати, що Mercedes та Tesla дотримуються абсолютно однакової процедури. Початкове схвалення системи Tesla було надано через винятковий механізм для нових технологій, передбачений у статті 39 європейських правил гомологації. Його поширення на всю Європейськуунію вимагає додаткових кроків та голосування країн-членів. Порівняння графіків є доцільним; щоб приписати будь-які відмінності преференційному ставленню, потрібні додаткові докази.
У технічній частині Mercedes використовує 27 датчиків: десять камер, п’ять радарів та дванадцять ультразвукових датчиків, підключених до комп’ютера, здатного обробляти до 254 TOPS. Ця комбінація збирає інформацію про навколишнє середовище за допомогою різних технологій з метою керування складнішими ситуаціями, ніж звичайні функції підтримки утримання смуги та дистанції на автомагістралі.
Оперативна система MB.OS працює разом із архітектурою Nvidia Hyperion, системою безпеки Halos та програмою Alpamayo. На папері Mercedes створює альтернативу з достатньою амбіційністю для конкуренції у сфері передової міської допомоги. Тепер залишається перевірити її щоденну ефективність, частоту необхідності втручання та її обмеження. Список функцій сам по собі не доводить еквівалентної продуктивності.
Основне питання полягає у тому, скільки часу Європа може витратити на розгляд заявки Tesla. У Mercedes вже є графік для надання відповіді, і кожен місяць очікування зменшує перевагу між двома запусками. Це вимагає уваги та прозорості щодо критеріїв та термінів схвалення, хоча цього недостатньо, щоб стверджувати, що Брюссель навмисно затримує європейських виробників.
Є також китайські компанії на чолі з Xpeng, які володіють технологією, але також мають пройти складний процес сертифікації на нашому ринку. Цей шлях поступово прояснюється, попри перешкоди, які бюрократи з Брюсселя створюють у системі, що рятує життя.