Європа досягла угоди з Китаєм щодо скорочення на половину свого експорту гібридних автомобілів

Європейський Союз та Китай досягли угоди щодо зменшення тиску, який переживають європейські виробники на автомобільному ринку. Після двох днів переговорів у Пекіні обидві сторони знайшли спосіб вплинути на імпорт китайських автомобілів, принаймні наразі не вдаючись до нового раунду мит.

Угода стосується підзаряджуваних гібридних автомобілів, вироблених у Китаї, продажі яких у Європі стрімко зросли протягом останніх місяців. Європейський комісар з питань торгівлі Марош Шефчович разом із китайським міністром торгівлі Ван Вентао оголосили про цю домовленість, хоча ще залишається узгодити деякі деталі, перш ніж стане зрозуміло, як буде застосовуватися це рішення.

Як пояснив Шефчович, завдяки цій угоді експорт китайських гібридних автомобілів може скоротитися більш ніж наполовину. Брюссель вважає, що зростання цих імпортів завдає шкоди європейським виробникам, які змушені конкурувати з дедалі дешевшими моделями на ринку, де витрати на виробництво та умови торгівлі не завжди є однаковими.

Занепокоєння є значним. Імпорт гібридних автомобілів з Китаю за цей рік зріс на 86%, тоді як їхня ціна знизилася на 20%. Це поєднання підвищує тиск на традиційні європейські бренди, які вже стикаються з дорогою промисловою трансформацією для адаптації до розширення ринку електромобілів та конкуренції з боку азійських виробників.

Це питання також потрапило до уваги провідних європейських політиків. Канцлер Німеччини Фрідріх Мерц та президент Франції Еммануель Макрон цього ж тижня вимагали нових заходів проти того, що вони вважають китайськими комерційними практиками, які спотворюють ринок. Для Німеччини та Франції це має велике значення, адже їхні автомобільні промисловості зберігають сильну присутність на китайському ринку, і водночас їм потрібно захищати свої позиції в Європі.

Угода без нових мит, принаймні поки що

Ця стратегія нагадує рішення, яке раніше ухвалила Європейський Союз щодо запровадження додаткових мит на електромобілі, вироблені в Китаї. Брюссель обґрунтував ці заходи державною підтримкою, яку отримують китайські виробники, та конкурентною перевагою, яку, на його думку, вони мають перед європейськими виробниками.

Однак цього разу підхід буде іншим. За словами Шефчовича, Китай добровільно погодився обмежити свої експорти, тож не було потреби підвищувати торговельну напругу шляхом негайної загрози нових мит. Угоду ще потрібно представити президентці Європейської комісії Урсулі фон дер Ляйен та лідерам країн-членів, тому ще не відомі всі її деталі та графік впровадження.

Європейський комісар назвав переговори задовільними, хоча також попередив, що це лише початок більш широкого процесу. Обидві сторони знову зустрінуться у березні, щоб продовжити переговори з метою усунення торговельних дисбалансів та покращення умов доступу європейських компаній на китайський ринок.

Брюссель прагне, щоб Китай купував більше європейських товарів та зменшував залежність від своїх експортних поставок до Європи. За словами комісара, Пекін вже пообіцав полегшити доступ європейських компаній на свій ринок, проте потрібно перевірити, наскільки ці обіцянки призведуть до конкретних змін для виробників.

Європейська комісія вважає торговельний дисбаланс із Китаєм однією з основних економічних проблем, причому, згідно з заявами Шефчовича, наведеними у початковій інформації, дефіцит сягає 1 000 мільйонів євро на день. Метою є зробити торговельні відносини більш збалансованими, але виклик полягає у досягненні цього без шкоди для європейських споживачів та без викликання контрзаходів, які можуть вплинути на інші галузі промисловості.

Думка

Цей крок є принаймні дивним, адже коли йшлося про електромобілі, Брюссель не вагаючись запровадив мита незалежно від обставин. Деякі з цих мит були дуже жорсткими — ставки сягали 45%. Але коли йдеться про гібридні автомобілі, Європа прагне до угоди з Китаем. З іншого боку, ЄС намагається виграти час для європейських компаній, які відстають у всіх аспектах автомобільної промисловості, але робить це за рахунок обмеження конкуренції та підтримки вищих цін для споживачів.

Очевидно, що купівля китайських моделей може перенести економічну діяльність та робочі місця до Азії, зменшуючи ресурси, які можна використати для інвестицій у європейську промисловість та державні послуги. Але водночас є фактом те, що китайські виробники пропонують автомобілі з кращим оснащенням та за нижчою ціною, і виникає питання: чи повинні споживачі платити більше, щоб підтримувати європейські компанії, які вже багато років знають, куди рухатиметься ринок, але вирішили пожертвувати майбутнім заради короткострокових бонусів та вигод. І тепер вони хочуть, щоб „тато Європа“ допоміг їм у критичний момент, коли у них немає засобів для конкуренції, а Китай не нервує, адже знає, що старий континент рано чи пізно належатиме йому завдяки короткозорості його керівників та політиків.