Європа: нестача зарядних пристроїв, дорожча енергія, нерівні можливості. Електрифікація досі залишається без міцних основ.

Коротко:

Трансформація транспортної галузі в Європі продовжує прискорюватися

Зростання кількості зарядних станцій та зміни витрат на експлуатацію не супроводжуються покращенням структурних умов – зазначає Transport & Mobility Leuven

Нерівномірний доступ до інфраструктури продовжує перешкоджати масовій електрифікації

Інфраструктура страждає, зокрема в Італії, Чехії, Іспанії, Греції, Болгарії та … Польщі

У ЄС функціонує 1,2 млн зарядних пунктів. Ціль ЄК на 2030 рік? 3,5 млн пунктів

Промислові ціни на енергію в Європі у 2,5 рази вищі, ніж у Китаї

Європа: багато проблем, які потрібно вирішити

Європейська мобільність рухається у напрямку електромобільності. У цьому немає жодних сумнівів, проте останні дані показують, що основи цієї трансформації залишаються крихкими. У другому кварталі 2026 року ринок електромобілів у Європі розвивався як з точки зору інфраструктури, так і витрат на експлуатацію, проте звіт Transport & Mobility Leuven (TML) не залишає ілюзій: «багато структурних умов, необхідних для масової електрифікації, залишаються нерозв’язаними». Це твердження, хоча і звучить як діагноз з попередніх років, набуває особливої гостроти.

ACEA, яка посилається на це дослідження, зазначає, що громадська інфраструктура зарядки в ЄС швидко розвивається, але все ще недостатньо. Станом на червень 2026 року загальна потужність громадських зарядних пристроїв досягла 41,6 ГВ, що означає зростання на 29 відсотків за рік. Кількість зарядних станцій зросла на 21 відсоток і склала близько 195 тисяч у травні 2026 року. За даними Індикатора електромобільності PSNM та PZPM, сьогодні біля Вісли є майже 13,5 тисяч зарядних пристроїв.

Незважаючи на це, у всьому Союзі функціонує лише близько 1,2 млн точок зарядки, що значно нижче цілі Європейської комісії, яка передбачає 3,5 млн до 2030 року. Географічні диспропорції також є досить помітними.

Найбільші недоліки у співвідношенні кількості зарядних станцій до традиційних заправок спостерігаються в Італії, Чехії, Польщі, Іспанії, Греції та Болгарії. Це не просто статистика – це справжній показник доступності електромобільності для водіїв, які все частіше бачать заправки, ніж зарядні пристрої – так оцінюють ситуацію експерти галузі.

Усе залежить від витрат

Витрати на експлуатацію електромобілів також потребують обережної інтерпретації. TML зазначає, що BEV стали більш конкурентоспроможними з точки зору витрат при використанні виключно публічних швидких зарядних станцій порівняно з другим кварталом 2025 року. Однак це не пов’язано зі зниженням цін на енергію. Ключовим фактором є зростання цін на бензин на 17 відсотків у річному вимірі. Іншими словами, електромобілі не стали дешевшими, тоді як викопне пальне подорожчало.

Водночас витрати на зарядку залишаються сильно залежними від місця та способу заряджання. Публічне заряджання є дорожчим за домашнє у всіх аналізованих країнах, а швидке публічне заряджання — особливо дорогим. Водії, які не мають доступу до приватних зарядних станцій, продовжують перебувати у значно гіршій економічній ситуації.

Виконання планів за показниками

TML у своєму проекті для ACEA йде ще далі, створюючи набір ключових показників (KPI), які мають відстежувати прогрес європейської автомобільної промисловості у напрямку нульових викидів. Це розвиток попереднього аналізу, у якому було виявлено чотири основні перешкоди: здатність електроенергетичної мережі задовольняти зростаючу потребу у зарядці, доступність та привабливість електромобілів з точки зору споживача, розташування інфраструктури зарядки, а також енергетична конкурентоспроможність та виробничі можливості виробників. Нові показники мають потрапити до основних засобів масової інформації, які, за словами TML, «нададуть приймачам рішень та лідерам галузі чіткий, заснований на даних образ переходу на транспортні засоби з нульовими викидами».

І це має бути інструмент, який вимірюватиме прогрес та вказуватиме місця, де трансформація застрягла. А таких, як показують дані за другий квартал 2026 року, все ще багато. Інфраструктура зарядки залишається недостатньою та нерівномірно розташованою, витрати на енергію високі, а економіка використання ЕВ залежить більше від місця проживання та доступу до приватної зарядки, ніж від самої технології. Європа робить прогрес, але поки що переважно на папері.

Оскар Влостовський