Євро-7 почне діяти щодо електромобілів з 29 листопада 2026 року. Ліміти стосуватимуться гальм та акумуляторів.
З 29 листопада 2026 року стандарт Євро 7 почне діяти щодо нових типів сертифікованих легкових автомобілів. Вперше конкретні вимоги будуть поширюватися також на електромобілі. Йдеться насамперед про пил від гальм, термін служби акумуляторів та доступ до даних про навколишнє середовище транспортного засобу.
Регламент ЄС 2024/1257, як зазначено в документі, має „ще більше скоротити викиди забруднювачів, що походять від вихлопних газів та гальм“, а також встановити суворіші правила щодо споживання пального, електроенергії та терміну служби акумуляторів. Тож для власників електромобілів найбільшою зміною не будуть вихлопні гази, яких автомобіль не виділяє, а вимоги, які діятимуть протягом усього періоду експлуатації.
У електромобіля також буде ліміт викидів
Стандарт Євро 7 вводить обмеження на викиди непаливних частинок, тобто частинок, які утворюються під час тертя гальм та шин. У легкових автомобілях категорії M1 електромобіль зможе викидати з гальм максимум 3 мг пилу на кілометр. Для більшості двигунів внутрішнього згоряння, гібридних автомобілів та автомобілів на паливних елементах цей ліміт становитиме 7 мг/км.
Ця різниця враховує рекуперацію, тобто гальмування за допомогою електродвигуна, що зменшує використання гальмівних дисків та колодок. Однак це не усуває проблему повністю. Малгожата Коцон з BOŚ Bank нагадує, що Євро 7 вперше охоплює „пил з гальмівних дисків та тертя шин“, а частинки від шин є одним із джерел мікропластику.
Щодо викидів вихлопних газів, кінцеві правила виявилися більш м’якими, ніж початкові пропозиції Європейської комісії. Для легкових автомобілів збережено ліміти, відомі з стандарту Euro 6, розширивши вимірювання кількості частинок на фракцію PN10.
Акумулятор із гарантованим мінімумом та паспортом
Акумулятори в електромобілях та гібридах з можливістю підзарядки категорії M1 будуть змушені зберігати принаймні 80 відсотків початкової ємності через 5 років або 100 000 км. Через 8 років або 160 000 км ємність не повинна знижуватися нижче 72 відсотків. Таким чином, стандарт Euro 7 створює спільний європейський поріг довговічності, замість того щоб залишати виробникам повну свободу у встановленні стандартів.
Новинкою також стане Environmental Vehicle Passport, тобто екологічний паспорт транспортного засобу. Він має містити дані про викиди, споживання палива та енергії, дальність їзди на електротязі та термін служби акумулятора. За даними Autoblog, картка конкретного екземпляра буде прив’язана до номера VIN, а водій отримає доступ до неї за допомогою коду QR. Виробник зобов’язаний зберігати цю інформацію принаймні 20 років з моменту виробництва.
Автомобілі також отримають бортові системи для моніторингу викидів, а також споживання палива та енергії, разом із заходами безпеки проти маніпуляцій. Для вживаних електромобілів це може полегшити порівняння пропозицій, хоча сам паспорт із даними сертифікації не замінить оцінку поточного стану акумулятора.
Ще немає достовірних розрахунків щодо впливу Euro 7 на ціни. ADAC вказує на витрати на батареї довшого терміну служби, системи моніторингу, паспорти та модифіковані гальма, але появилися оцінки про щонайменше кілька сотень євро на автомобіль не підтвердили виробники.
Репортер проекту Олександр Вондра оцінив, що досягнуто „балансу між екологічними цілями та ключовими інтересами виробників“. На тлі цього залишається швидко зростаючий ринок: Fortune Business Insights оцінив глобальну електромобільність у 768,6 млрд доларів у 2025 році, прогнозуючи 981,2 млрд доларів у 2026 році та 5,73 млрд доларів у 2034 році, з середнім темпом зростання 24,7% на рік. Однак першою справжньою перевіркою Euro 7 стануть не прогнози, а автомобілі, сертифіковані після листопада 2026 року.
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Зареєструйтеся — ми надішлемо стислий огляд тижня, коли почнеться розсилка новин.