ЄС буде активніше підтримувати інфраструктуру завантаження вантажівок
Комісія ЄС хоче в майбутньому більше спрямовувати кошти з CEF та AFIF на інфраструктуру зарядки для електроавтоперевізників та автобусів. Причиною є високі інвестиційні ризики, обережність банків та стрімке зростання потреби у зарядці вздовж основних транспортних маршрутів.
Потреба у зарядці електроавтоперевізників, ймовірно, буде концентруватися у кількох ключових логістичних точках.
Зображення: Scania
Під час заходу Connecting Europe Days у Брюсселі представники політики, бізнесу та транспортної галузі обговорюють подальше розширення європейської транспортної інфраструктури. Цього року особлива увага приділяється декарбонізації вантажного транспорту, а також питанню про те, наскільки швидко можна створити необхідну інфраструктуру для зарядки електроавтомобілів. Ерік фон Бреска, директор з питань інвестицій та інноваційного та сталого транспорту в Комісії ЄС, оголосив про намір у майбутньому використовувати кошти з фонду Connecting Europe Facility (CEF) та фонду Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF) переважно для створення інфраструктури зарядки електроавтомобілів та автобусів.
Як повідомляє „Deutsche Verkehrs-Zeitung“, фон Бреска, серед іншого, назвав складне фінансування таких проєктів причиною. Банки й надалі стримано ставляться до фінансування інфраструктури для завантаження важких вантажних автомобілів. Тому комісія хоче спільно з галуззю працювати над тим, щоб більше зменшити інвестиційні ризики.
Єврокомісар з транспорту Апостолос Цицікостас також звернув увагу на зростаючий тиск для дій. За його словами, наразі в ЄС зареєстровано майже 40 000 електровантажівок. До кінця року комісія очікує кількість автомобілів у межах 45 000–50 000 одиниць. Таким чином, їхня кількість за два роки могла б збільшитися приблизно втричі.
За даними Тціцікостаса, наразі існує близько 3.000 пунктів зарядки, доступних для громадськості та придатних для електроавтоперевезень. Це приблизно на 60 відсотків більше, ніж рік тому. До 2030 року комісія прогнозує майже 400.000 вантажних автомобілів без викидів на дорогах Європи.
Наскільки сильно може зрости потреба в інфраструктурі, показує нещодавнє дослідження Fraunhofer ISI та ICCT. Згідно з ним, щорічна потреба в енергії для зарядки електроавтоперевезень у Європі до 2035 року може зрости до близько 100 ТВт·год, а до 2045 року — до приблизно 200 ТВт·год. Більша частина зарядки, ймовірно, все ще буде здійснюватися у депо. За даними дослідження, у більшості країн та сценаріїв понад 70–80 відсотків всієї потреби у зарядці припадає на зарядку у депо. Проте для дальніх перевезень громадська інфраструктура зарядки залишається вирішальною.
ЄС надає пріоритет інфраструктурі зарядки для вантажних автомобілів
Особливо помітна просторова концентрація: у багатьох країнах лише десять відсотків досліджених пунктів забезпечують від 60 до 90 відсотків усіх потреб у зарядці. Такі «точки найвищої інтенсивності» розташовані переважно вздовж важливих транспортних коридорів, на перехрестях автомагістралей та в місцях сконцентрації населення, промислових та логістичних центрах.
Відповідно високою може бути потреба у потужності мережі в цих районах. Fraunhofer ISI та ICCT прогнозують, що у найбільш навантажених пунктах пікові навантаження часто становлять від 20 до 50 МВт. Тож для розширення інфраструктури вирішальною є не лише кількість додаткових точок зарядки, а й своєчасне надання потужних підключень до мережі.
За даними Тціцікостаса, з 2024 року ЄС виділив близько мільярда євро на декарбонізацію різних видів транспорту. За його словами, приблизно половина цієї суми пішла на електрифікацію важких комерційних автомобілів. Водночас Комісія бореться з обмеженими мережевими можливостями, зокрема за допомогою своєго пакету заходів щодо мереж та плану електрифікації, представленого влітку.
Під час заходу „Connecting Europe Days“ також обговорювалися альтернативні моделі фінансування. Олександр Юнге, член правління компанії Aral AG, яка належить до BP, запропонував не лише фінансувати будівництво інфраструктури для зарядки. Натомість транспортні компанії могли б отримувати підтримку у вигляді знижок на оплату зарядки, якщо вони у взамін укладатимуть довгострокові контракти на закупівлю з послугодавцями інфраструктури для зарядки. Це могло б зробити їхні бізнес-моделі більш прогнозованими.
Ян Бездековський з чеського міністерства транспорту наголосив на великій різниці у початкових умовах у межах Європи. У Чехії наразі їздить лише близько 200–300 електроавтоперевізників. За такої малої кількості транспортних засобів особливо складно спонукати операторів інвестувати у інфраструктуру для зарядки. За словами Бездековського, без фінансової підтримки ЄС у Чехії майже не буде електромобільності.