Угода про торгівлю між ЄС та Великою Британією: правильне застосування правил „Виготовлено в Європі“
Завод з виробництва літій-іонних акумуляторів у Брюсселі, Бельгія. Зображення надано Кайлом Філдом з CleanTechnica.
Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.
Розвінчування пропозиції ACEA щодо експорту електромобілів ЄС у Сполучене Королівство
Вимоги до правил походження в рамках Угоди про торгівлю між ЄС та Сполученим Королівством є найбільш конкретними правилами щодо місцевого виробництва для акумуляторів на сьогодні. Це тестовий випадок, який демонструє, що Європа може належним чином реалізувати свою програму «Вироблено в ЄС».
Угода про торгівлю та співпрацю між ЄС та Великою Британією дозволяє здійснювати безмитну торгівлю електромобілями та акумуляторами за умови, що продукти відповідають вимогам правил походження. Продукти, які не відповідають цим вимогам, підлягають оподаткуванню у розмірі 10%.
З 1 січня 2027 року акумуляторні блоки та елементи повинні походити з ЄС/Великої Британії та містити активні матеріали катоду, вироблені в цих країнах, або мати не більше 30–35% компонентів, що не походять з цих регіонів.
Незважаючи на те, що впровадження правил вже було відкладено на три роки, автовиробники (ACEA) знову вимагають ще більшого відтермінування. У цьому останньому аналізі T&E спростовує їхні твердження.
Ключові висновки:
Аналіз T&E показує, що у 2027 році виробництво акумуляторів у ЄС значно перевищить попит, який може бути задоволений за рахунок торгівлі з Великою Британією. Для акумуляторів типу NMC, багатих на нікель, ЄС виробить у 6 разів більше продукції, ніж потрібно для експорту до Великої Британії, а для акумуляторів типу LFP — у 2,4 рази більше.
Існує достатня кількість виробництва CAM для задоволення попиту у торгівлі між ЄС та Великою Британією на TCA. У 2027 році постачання CAM у ЄС перевищить потреби для електромобілів, виготовлених у ЄС та експортованих до Великої Британії, більш ніж на третину як для NMC, так і для LFP (а для NCA – майже у п’ять разів).
Відкладання правил, вже узгоджених шість років тому, послабить довіру до правил ЄС та інвесторів. Аналіз T&E також показує, що за наявності правильних кроків можна уникнути тарифних наслідків.
Можливості для виробництва існують, і обсяги виробництва будуть забезпечені, але постачання залежить від попиту з боку автовиробників.
Комісар з торгівлі ЄС Марос Шефчович ще у 2023 році чітко зазначив, що Комісія запровадить «механізм блокування, який зробить юридично неможливим» надання додаткових прострочень до 2032 року.
Очевидно, що постійні правила походження TCA мають набути чинності з січня 2027 року. Це має вирішальне значення для забезпечення стабільності ланцюга поставок акумуляторів у Європі та підтримки довіри інвесторів. Це також є тестом на довіру до IAA та амбіцій Європи щодо створення продукції під маркою «Made in EU».
Стаття від T&E. Автор: Емілі Річі, менеджер з питань політики ланцюгів поставок, Брюссель (ЄС)