ЄС планує посилити підтримку інфраструктури зарядки вантажівок
Комісія ЄС хоче у майбутньому спрямувати фінансування з програм CEF та AFIF на інфраструктуру зарядки для електроавтоперевізників та автобусів. Це робиться на тлі високих інвестиційних ризиків, обережності банків та стрімкого зростання попиту на зарядку вздовж ключових транспортних магістралей.
Попит на зарядку для електроавтоперевізників, ймовірно, буде концентруватися у кількох логістичних хабах.
Зображення: Scania
На цьогорічному заході Connecting Europe Days у Брюсселі представники політики, бізнесу та транспортної галузі зустрічаються, щоб обговорити майбутнє розширення транспортної інфраструктури Європи. Основною темою цієї зустрічі є декарбонізація вантажного транспорту та питання про те, наскільки швидко можна розробити необхідну інфраструктуру для зарядки електричних вантажівок. З цією метою Ерік фон Бреска, директор з інвестицій, інновацій та сталого транспорту в Європейській комісії, оголосив, що у майбутньому кошти з Фонду „Connecting Europe Facility“ (CEF) та Фонду інфраструктури альтернативних палив (AFIF) будуть надаватися у пріоритетному порядку на створення інфраструктури для зарядки електричних вантажівок та автобусів.
Як повідомляє німецьке транспортне видання _DVZ_, фон Бреска наголосив на складностях з фінансуванням таких проєктів. Банки залишаються обережними щодо створення інфраструктури для важких комерційних автомобілів. Тому Комісія має намір співпрацювати з промисловістю для кращого зменшення інвестиційних ризиків.
Комісар ЄС з питань транспорту Апостолос Цицікостас також зазначив зростаючу терміновість цих інвестицій. За його даними, наразі в ЄС зареєстровано майже 40 000 електромобілів на акумуляторах. До кінця року Комісія очікує кількість таких транспортних засобів у межах від 45 000 до 50 000, що означає, що їхня кількість майже втричі зросте протягом лише двох років.
Ціцікостас зазначив, що наразі існує близько 3 000 публічно доступних зарядних станцій, придатних для електричних вантажівок – це на приблизно 60 відсотків більше, ніж рік тому. До 2030 року Комісія очікує, що на дорогах Європи буде майже 400 000 вантажних автомобілів з нульовими викидами.
Нещодавнє дослідження Fraunhofer ISI та ICCT чітко ілюструє цей потенційний зростання попиту на інфраструктуру. Згідно з дослідженням, щорічний попит на електроенергію для зарядки електричних вантажівок у Європі може зрости до близько 100 ТВт·год до 2035 року та до приблизно 200 ТВт·год до 2045 року. Очікується, що більшість зарядок все ще відбуватиметься на депо. У більшості країн та сценаріїв дослідження показує, що більше 70–80 відсотків загального попиту на зарядку буде походити саме з депо. Проте публічна зарядна інфраструктура залишається критично важливою для дальнього транспортування.
ЄС надає пріоритет інфраструктурі зарядки комерційних транспортних засобів
Просторова концентрація є особливо помітною: у багатьох країнах лише 10 відсотків опитаних місць забезпечують від 60 до 90 відсотків загального попиту на зарядку. Основні точки зарядки розташовані вздовж основних коридорів вантажних перевезень, на перехрестях автомагістралей та в міських, промислових та логістичних центрах.
Необхідна потужність електромережі в цих місцях може бути відповідно високою. Fraunhofer ISI та ICCT оцінюють, що пікові навантаження в місцях з особливо високим попитом часто досягатимуть 20–50 МВт. Тому розширення інфраструктури полягає не лише у збільшенні кількості точок зарядки, а й у забезпеченні своєчасного створення високопотужних з’єднань до електромережі.
Під час заходу Connecting Europe Days також обговорювалися альтернативні моделі фінансування. Олександр Юнге, член правління Aral AG (що належить до BP), запропонував, щоб замість прямої субсидії на будівництво інфраструктури для зарядки транспортні компанії отримували підтримку у вигляді знижок на оплату зарядки, якщо вони укладатимуть довгострокові угоди про придбання послуг зарядки з операторами такої інфраструктури. Це могло б зробити їхні бізнес-моделі більш прогнозованими.
Ян Бездековський з Міністерства транспорту Чехії наголосив на різниці у вихідних умовах по всій Європі. У Чеській Республіці наразі експлуатується лише близько 200–300 електричних вантажівок. З огляду на таку малу кількість транспортних засобів особливо складно спонукати операторів інвестувати в інфраструктуру для зарядки. За словами Бездековського, без фінансування від ЄС у Чеській Республіці майже не буде електромобільності.