Європейський проєкт EV4EU сприяє двосторонній зарядці

Європейський проєкт EV4EU, присвятований двосторонньому заряджанню, після чотирьох років завершив свою роботу. Партнери створили, зокрема, прототип двосторонньої станції заряджання CCS та програмне забезпечення з відкритим кодом для операторів зарядних пунктів. Чотири демонстраційні проєкти показують, як електромобілі можуть сприяти підвищенню гнучкості електроенергетичної системи.

Зображення: Gen-I

Європейський дослідницький проєкт EV4EU завершив свою роботу після чотирьох років реалізації. Метою було розробити та протестувати рішення, які дозволять електромобілям не лише заряджатися від електромережі, а й використовуватися як гнучкі ресурси в енергетичній системі. Іншими словами, це двостороння зарядка. До найважливіших результатів належать функціональний прототип двосторонньої зарядної станції на основі CCS та програмне забезпечення, яке можна використовувати безкоштовно для операторів зарядних пунктів. Проєкт, який фінансувався ЄС у розмірі близько дев’яти мільйонів євро, координувався португальським дослідницьким інститутом INESC-ID. У загальній складності у проєкті брали участь 16 партнерів та шість асоційованих партнерів.

У центрі уваги була концепція Vehicle-to-Everything (V2X). Цей загальний термін охоплює різні способи повернення енергії з акумулятора транспортного засобу чи її обміну з іншими системами, такими як Vehicle-to-Grid (V2G). У цьому випадку електромобіль подає електроенергію назад у загальну мережу. Це може допомогти, наприклад, зменшити піки навантаження чи використовувати надлишкову енергію від відновлюваних джерел у певний час.

Vehicle-to-Home (V2H) – це постачання енергії до будинку з акумулятора транспортного засобу, наприклад, коли власна фотовольтаїчна установка постачає мало електроенергії. У випадку Vehicle-to-Building (V2B) йдеться про промислові чи громадські будівлі. Vehicle-to-Load (V2L) дозволяє живити електричні пристрої безпосередньо з автомобіля – наприклад, інструменти чи обладнання для кемпінгу. Отже, V2L також є формою обміну енергією, але не завжди спрямований на підтримку роботи електромережі.

Прототип CCS та відкрите програмне забезпечення

Важливим технічним результатом проекту EV4EU є розробка та успішні випробування повністю функціонального прототипу для двостороннього заряджання від постійного струму на основі Combined Charging System (CCS). Проект присвятований важливому елементу для ширшого застосування цієї технології – поверненню енергії через існуючий інтерфейс заряджання від постійного струму. Крім того, партнери розробили інструменти з відкритим кодом для операторів зарядних станцій, щоб забезпечити комунікацію на основі стандартів інтелектуального та двостороннього заряджання.

Крім того, важливу роль відігравало керування доступними акумуляторами транспортних засобів. EV4EU досліджував, як віртуальна електростанція може об’єднувати та оптимізувати різноманітні гнучкі ресурси для їх використання на енергетичних ринках. „Цей підхід може призвести до збільшення доходів та водночас принести прямі переваги користувачам“, — каже координатор проєкту Уго Морайс. Однак передумовою є те, щоб транспортні засоби були підключені у потрібний момент, а їхні власники надавали достатню свободу під час процесів зарядки та розрядки.

Чотири пілотні проєкти в Європі

Партнери проекту протестували свої підходи в Португалії, Словенії, Греції та Данії. У Португалії однонаправлені та двонаправлені зарядні пункти були встановлені, зокрема, у житлових будинках та громадських закладах. Демонстраційний проект показав середнє зниження витрат на зарядку для приватних домогосподарств на 8,6 відсотка, а також значно вищу — до 21,9 відсотка — інтеграцію відновлюваних джерел енергії.

У Словенії увага була зосереджена на віртуальних електростанціях та місцевих платформах ринку, розташованих у офісних та шкільних будівлях. Експерименти підтвердили додаткову користь технології V2X порівняно з чисто інтелектуальним заряджанням, при якому керується лише моментом отримання електроенергії. У грецькому Афінах партнери тестували гнучкі контракти на надання потужності та динамічні сигнали цін для обмеження перевантажень та високих вимог до потужності у громадських місцях заряджання. Данський демонстраційний проект, у свою чергу, керував групами зарядних пристроїв на парковках. Алгоритми керування мали зменшувати асиметрії фаз та покращувати місцеве використання відновлюваних джерел енергії.

Прийняття користувачами залишається ключовим

Результати показують, що V2X виходить за межі окремих технологій автомобілів та зарядки: потрібні скоординована комунікація, відповідні ринкові моделі та стимули для учасників. Проєкт пропонує перевірені технічні підходи та практичний досвід у цій сфері. Наступним кроком є впровадження таких рішень у більших масштабах та з урахуванням національних умов мереж та ринку.