Європарламент: Перші комітети проголосували за послаблення заборони на двигуни внутрішнього згоряння
Зображення: Audi (символічне зображення)
У Європарламенті відбулися перші голосування щодо послаблення правил припинення виробництва автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Комітети з промисловості та транспорту схвалили пропозицію, яку нещодавно узгодили переговорники консервативної партії EVP, соцдемократичної партії S&D та ліберальної фракції Renew Europe.
Згідно з цими пропозиціями, середні викиди CO₂ нових легкових автомобілів у ЄС мають знизитися на 95 відсотків до рівня 2021 року до 2035 року. Завдяки використанню сталі, виробленої екологічно у Європі, виробники можуть зменшити реально необхідне скорочення викидів на 7,5 відсоткових пунктів до 87,5 відсотків, не сплачуючи штрафів.
Німецько-французький пропозиція від жовтня йде менш далеко: згідно з нею середні викиди CO₂ нових легкових автомобілів з 2035 року порівняно з 2021 роком мають знизитися лише на 90 відсотків. Додаткове зарахування сталі, виробленої екологічно, за моделлю парламентської пропозиції, там не передбачено.
У промисловому комітеті звіт було схвалено 49 голосами „за“, 27 голосами „проти“ та п’ятьма утриманнями. За це проголосували депутати від EVP, Соціал-демократів (S&D) та ліберальної фракції Renew Europe. Проти пропозиції проголосували депутати від фракцій EKR, Європа суверенних націй (ESN), Патріоти Європи (PfE), Лівих та Зелених/EFA.
У Комітеті з транспорту також була знайдена більшість: 27 депутатів проголосували за, 18 — проти, ще один утримався. Окрім депутатів від EVP, S&D та Renew Europe, пропозицію підтримала також фінська депутатка від Лівих. Решта депутатів від Лівих, а також представники EKR, ESN, PfE та Grüne/EFA проголосували проти. Литовський депутат від Grüne/EFA утримався.
Ситуація вже змінилась наприкінці 2025 року. Тоді Європейська комісія запропонувала знизити ціль, встановлена на 2035 рік — 100-відсоткове скорочення викидів CO₂ порівняно з 2021 роком, — до 90 відсотків. Згідно з проєктом комісії, залишкові викиди мали б компенсуватися через кредити за сталь, вироблену в ЄС та бідну на CO₂, а також за сталий відновлюваний пальне.
Набрання чинності остаточних правил вимагає компромісу між Європарламентом та країнами-членами ЄС. За поточною ситуацією, Парламент має ухвалити свою позицію у грудні.
Речник фракції Європейської народної партії з питань транспорту, Єнс Гізеке (CDU), який брав участь у переговорах, за словами видання Handelsblatt, зазначив, що автовиробники потребують гнучкості та впевненості у плануванні, щоб успішно пройти процес трансформації, зберегти інвестиції в Європі та захистити робочі місця. Гізеке закликав поєднати захист клімату та сильну промисловість замість взаємного ускладнення ситуації.
Євродепутат, який брав участь у переговорах, Міхаель Блосс (партія «Зелені»), розкритикував прийняті рішення, зазначивши, що соцдемократи та консерватори продовжують підтримувати двигуни внутрішнього згоряння, тим самим уповільнюючи розвиток електромобільності. Він закликав до зміни курсу європейських автовиробників, розширення інфраструктури для зарядки та посилення виробництва акумуляторів у Європі.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній та фінансовій галузях. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів