Керівник кліматичної політики ЄС критикує німецько-французьку ініціативу щодо припинення використання двигунів внутрішнього згоряння

Зображення: Mercedes‑Benz (символічне зображення)

У жовтні німецький канцлер Фрідріх Мерц похвалив угоду, досягнуту з Францією, щодо майбутнього автомобільної промисловості. Він назвав цю угоду засобом для того, щоб ефективний заборону ЄС на двигуни внутрішнього згоряння „відправити в історію“.

Німеччина та Франція минулого місяця дійшли згоди щодо спільної позиції щодо послаблення європейського запобігання використанню двигунів внутрішнього згоряння з 2035 року. У німецько-французькій декларації передбачається більша регуляторна гнучкість для автовиробників, а також сильніші стимули для європейського виробництва транспортних засобів. Це дозволить і після 2035 року продовжувати допускати до експлуатації в ЄС нові легкові автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.

Вопке Хоекстра, керівник кліматичного відділу ЄС, відповідальний за контроль за правилами щодо викидів від автовиробників, висловив занепокоєння щодо цього угоди. За даними Bloomberg, він боїться, що угода, яка має захищати галузь, може завдати більше шкоди, ніж користі.

У інтерв’ю новинному порталу Хокстрা зазначив про значне зростання продажів електромобілів з моменту війни в Ірані. Продовження курсу електрифікації є вирішальним не лише для клімату, але також допомагає постраждалим європейським автовиробникам триматися в кроці з китайською конкуренцією.

Щодо змісту німецько-французької угоди керівник кліматичної політики ЄС виявив скептицизм. „Мене не вразила інтелектуальна логіка“, — сказав він, додавши: „Я серйозно сумніваюся, чи це розумно“. Ці висловлювання підкреслюють основну дилему європейської кліматичної політики. Стоїть завдання боротися з глобальним потеплінням, не втрачаючи при цьому важливих галузей промисловості в інших регіонах світу. Хокстрা вважає ці цілі взаємопов’язаними. Однак він позитивно ставиться до критеріїв „Made in Europe“, описаних у німецько-французькій угоді.

У Європарламенті вже відбулися перші голосування щодо послаблення правил припинення використання двигунів внутрішнього згоряння. У пропозиціях передбачається, що середні викиди CO₂ нових легкових автомобілів у ЄС з 2035 року мають знизитися на 95 відсотків порівняно з 2021 роком. Завдяки використанню сталі, виробленої екологічно в Європі, виробники зможуть зменшити фактично необхідне скорочення викидів на 7,5 відсоткових пунктів до 87,5 відсотків, не сплачуючи штрафів. Парламент має ухвалити свою позицію у грудні.

Чи виявили ви помилки? Тоді будь ласка, повідомте нам

електронною поштою

про це. Дякую!

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовій сфері. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами