ЄС, схоже, розглядає можливість введення обмежень на імпорт китайських гібридних автомобілів.
Після того, як Китай відхилив добровільні обмеження на експорт гібридних автомобілів до ЄС, Комісія ЄС тепер, ймовірно, готує обмеження на імпорт таких транспортних засобів через процедуру захисту. Однак це також може бути лише засобом тиску для укладення угоди, адже обидві сторони ведуть переговори з цього приводу з сьогоднішнього дня в Пекіні.
Найпопулярніший китайський гібрид BYD Seal U DM-i
Фото: BYD
Після того, як ЄС ще два роки тому запровадив спеціальні мита на електромобілі з Китаю у розмірі до 35,3 відсотка залежно від виробника, подібні заходи тепер стають все більш ймовірними також для гібридних автомобілів. Адже вже з літа 2025 року, унаслідок каральних мит, стає очевидним, що особливо активні китайські бренди, такі як BYD та MG Motor, все більше орієнтуються на гібриди, до яких застосовується лише звичайне автомобільне мито у розмірі 10 відсотків. Якщо у BYD йдеться виключно про гібриди з можливістю підзарядки (PHEV), такі як бестселер BYD Seal U DM-i, кількість нових зареєстрованих примірників якого лише в Німеччині з початку року (січень–вересень) сягнула 11 291 одиниці, то у MG Motor також є успішні повністю гібридні автомобілі у їхній лінійці.
Іншими словами: хоча спеціальний митний збір і стримує імпорт локально екологічних повністю електричних автомобілів, саме для гібридних транспортних засобів, які поєднують двигун внутрішнього згоряння та електродвигун і відповідно також виділяють CO2 на місці, цей збір не поширюється. Це також шкодить кліматичним цілям ЄС.
Згідно з повідомленням ЗМІ, саме тому Європейський Союз кілька тижнів тому мав закликати Китай добровільно обмежити експорт гібридних автомобілів до Європи – проте Китай відмовився. У своїй першій реакції на вимогу ЄС обмежити експорт гібридних автомобілів до ЄС міністерство торгівлі Китаю пояснило, що „так звані добровільні обмеження експорту є серйозним порушенням правил Всесвітньої організації торгівлі (ВОТ)“. Міністерство відмовляється „від їх використання для вирішення торговельних суперечок у автомобільній галузі між Китаєм та Європейським Союзом“.
Квоти замість спеціальних мит з першого гібридного автомобіля
Однак ЄС, схоже, не збирається піддаватися впливам: за даними інформаційного агентства Bloomberg, Комісія ЄС зараз готує заходи щодо обмеження імпорту китайських гібридних автомобілів до Європейського Союзу. Для цього Bloomberg посилається на осіб, обізнаних з цим процесом.
На відміну від електромобілів з Китаю, схоже, щодо гібридних автомобілів не буде спеціального мита для кожного імпортованого автомобіля з Китаю. Натомість Комісія ЄС, ймовірно, розглядає можливість встановлення квот, як це робить, наприклад, Канада з електромобілями з Китаю. Це означає, що протягом визначеного періоду певна кількість гібридних автомобілів з Китаю може імпортуватися до ЄС за звичайним митним тарифом у розмірі 10 відсотків. Однак якщо виробники захочуть імпортувати більше китайських гібридних автомобілів, тоді буде застосовуватися додатковий спеціальний митний тариф, розмір якого поки що невідомий.
Інструмент захисту можна впровадити швидше
У цьому випадку Брюссель, найімовірніше, скористається інструментом захисту ЄС. Він дозволяє, у разі різкого зростання імпорту та виникнення або загрози серйозної шкоди для європейських виробників, серед іншого, створювати спеціальні митні квоти. У межах визначеного обсягу імпорту діють попередні мита, а за його межами може бути запроваджено додатковий збір. Однак такі заходи захисту насправді стосуються не лише окремих країн, а ЄС зазвичай запроваджує їх для імпорту таких товарів з усіх країн-третіх сторін.
Отже, механізм обмежень на імпорт гібридних автомобілів був би зовсім іншим, ніж спеціальні мита на електромобілі з Китаю. Адже щодо BEV ЄС після тривалого розслідування щодо субсидій визнав доведеним, що деякі автовиробники в Китаї отримують підтримку від місцевого уряду у вигляді надмірно високих субсидій, тому ці компанії можуть пропонувати свою продукцію в Європі за більш низькими цінами, ніж європейські компанії, які не отримували такої підтримки. Тому ці збільшення, які зазвичай називають спеціальними митами, насправді є антисубсидійними митами, які варіюються залежно від виробника та обсягу відповідних субсидій.
Захисний захід – як це, схоже, тепер планують у гібридних автомобілях – можна впровадити значно швидше. Комісія ЄС, мабуть, вважає умови для цього задовільними, адже імпорт гібридів з Китаю зріс з 3 800 автомобілів у жовтні 2024 року (тобто на момент введення антисубсидійних мит на електромобілі) до близько 50 000 одиниць до липня 2026 року.
Сефцович щодо переговорів у Пекіні
Комісар ЄС з торгівлі Марош Сефцович має прибути сьогодні, у четвер, та завтра, у п’ятницю, до Пекіна для переговорів із китайським міністром торгівлі Ван Вентао. Результат може вплинути на плани. Ми оновимо цю статтю, як тільки з’являться новини з Пекіна.
За інформацією газети „Handelsblatt“, Сефкович та його команда під час переговорів у Пекіні спочатку знову спробують переконати Китай обмежити експорт гібридних автомобілів та електромобілів до ЄС. „Ця угода принаймні тимчасово стримає зростання китайського експорту автомобілів“, — сказав газеті політик від SPD Бернд Ланге, голова комітету з торгівлі в Європарламенті. „Мета — зменшити темпи імпорту та дати європейській автомобільній промисловості час виконати свої обов’язки“.
Чи може угода з Японією стати прикладом?
За даними „Handelsblatt“, прикладом такої угоди може бути домовленість, яку Європа уклала приблизно 40 років тому з Японією. Ця країна обмежила експорт своєї розвиваючоїся автомобільної промисловості до Європи, але натомість Toyota, Nissan та Honda побудували заводи в Європі. Це створило робочі місця як на самих заводах, так і у постачальниках. Як відомо, подібний шлях вже обирають і китайські виробники: BYD планує цього року розпочати серійне виробництво на своєму новому заводі в угорському Сегеді, Chery вже спільно з Ebro виробляє автомобілі в Барселоні, а Xpeng принаймні вже збирає електромобілі за технологією SKD на заводі Magna Steyr у Граці.