ЄС досягає угоди з Китаєм щодо гібридних обмежень на імпорт
Текущі торговельні та інвестиційні консультації між Китаєм та ЄС призвели до необхідності запровадження своєрідних обмежень на імпорт китайських гібридних та плагін-гібридних автомобілів до ЄС. Ці автомобілі останнім часом заповнили європейський ринок. Однак конкретні правила щодо цього ще невідомі.
Модель плагін-гібрида BYD Atto 2 DM-i
Фото: BYD
У п’ятницю, після дводенних переговорів у Пекіні з міністром торгівлі Китаю Ван Вентао, комісар ЄС з питань торгівлі Марош Шефчович оголосив про досягнуту домовленість. Ця угода є частиною більш широкого пакету заходів, завдяки яким обидві сторони прагнуть зробити свої торговельні відносини більш збалансованими, і вона стосується не лише автомобільної промисловості. Для ЄС також важливо обмежити зростаючий торговельний профіцит Китаю та захистити європейську промисловість від додаткового конкурентного тиску.
Шефчович каже: „У випадку гібридних та плаг-ін гібридних автомобілів ми говоримо про скорочення експорту з Китаю до Європейського Союзу протягом чотирьох років на кілька мільйонів автомобілів. Я вважаю це досить значним.“ Однак комісар ЄС не посилався на сучасний рівень імпорту, який нещодавно становив близько 50 000 гібридних та плаг-ін гібридних автомобілів з Китаю на місяць. Ймовірно, Єврокомісія прогнозує подальший розвиток цього сегмента та хоче скоротити майбутні обсяги вдвічі – але Шефчович не захотів детальніше коментувати це під час зустрічі зі ЗМІ. Також ще не визначені технічні деталі угоди – тут комісар з питань торгівлі ЄС сказав, що спочатку хоче проінформувати глав держав та урядів, інституції ЄС та країни-члени.
Лідери ЄС ще мають розглянути угоду
Ця угода є наслідком періоду зростаючої напруженості на ринку автомобілів. Після того, як у жовтні 2024 року ЄС, окрім звичайних 10 відсотків мита на автомобілі, запровадив високі антисубсидійні мита на повністю електричні автомобілі з Китаю, гібридні та плагін-гібридні моделі від китайських виробників у Європі значно набули популярності, а кількість поставок подвоїлася. Адже для цих автомобілів наразі діє лише звичайний тариф у 10 відсотків – тож їх імпорт значно дешевший, ніж у випадку з чисто електричними автомобілями.
Тому Брюссель бачив небезпеку того, що конкурентний тиск на європейських виробників буде все більше спрямовуватися на цю ринкову нішу. За даними Європейської асоціації автовиробників ACEA, частка китайських брендів на європейському ринку у сегменті гібридних автомобілів у першій половині 2026 року становила 14 відсотків (порівняно з 2 відсотками у 2024 році), а серед автомобілів з можливістю підзарядки — навіть 25 відсотків (також порівняно з 2 відсотками у 2024 році).
Спочатку Китай відмовився від добровільного обмеження своїх експортів гібридних продуктів, після чого, за повідомленням агентства, ЄС мав намір застосувати так званий інструмент захисту. Він дозволяє, у разі різкого зростання імпорту певної категорії продукції та наслідком чого є або загрожує серйозна шкода європейським виробникам, серед іншого, встановлювати спеціальні митні квоти. У межах визначеного обсягу імпорту діють попередні мита, але за його межами може бути стягнута додаткова плата. Це має на меті сповільнити імпорт цієї категорії продукції до нижчого рівня. Однак офіційного підтвердження з боку ЄС не було – хоча часоплан повідомлення агентства свідчив про те, що інформатори хотіли створити засіб тиску під час переговорів.
Результати переговорів з Китаєм тепер мають бути оцінені в Раді Європи 15 та 16 жовтня. За словами Шефчовича, Комісія планує після цього розпочати необхідні процедури, якщо керівництво ЄС підтримає угоду. Він наголосив, що хоча переговори становлять важливий перший крок, робота над більш збалансованими торговельними відносинами має тривати далі.
Конкретні деталі залишаються невідомими
Європейська автомобільна промисловість привітала досягнуту домовленість. Асоціація виробників ACEA оцінила її як позитивний крок у напрямку зменшення торговельних напружень, проте зазначила, що конкретні деталі ще мають бути оприлюднені. „Раптова та різка дестабілізація європейського ринку, поєднана з ціновою боротьбою, яка відображає поточну ситуацію на ринку в Китаї, значно зашкодить європейській економіці в цілому“, — сказала Сігрід де Вріс, генеральний директор ACEA. „Сьогоднішнє оголошення може допомогти забезпечити організований перехід до нової ери присутності Китаю на європейському ринку, і це відповідає довгостроковим інтересам усіх зацікавлених сторін“. Вирішальним буде те, як буде реалізовано та контролюватися оголошене скорочення експорту.
Комісар ЄС з питань торгівлі Шефчович назвав переговори першим кроком до більш збалансованих торговельних відносин. ЄС та Китай хочуть продовжити свої консультації: черговий обмін думками на рівні міністрів запланований на січень, а наступний повномасштабний раунд торговельних та інвестиційних переговорів має відбутися у березні 2027 року. До того часу особливу увагу, ймовірно, буде приділено практичній реалізації гібридної угоди.