Правила ЄС щодо акумуляторів: автомобільна промисловість вимагає подовження термінів

Зображення: Audi (символічне зображення)

Автовиробники Європи вимагають подовження перехідних термінів щодо запланованих вимог до локалізації виробництва акумуляторів у рамках Закону про прискорення розвитку промисловості (IAA). Європейська асоціація виробників ACEA загалом підтримує мету зміцнення промислової бази та створення доданої вартості у сфері акумуляторів в ЄС. Однак лобісти вважають графік, запропонований Європейською комісією, занадто амбітним.

Згідно з законопроєктом, представленим 4 березня 2026 року, критерії „Виготовлено в ЄС“ та критерії, пов’язані з викидами CO₂, мають застосовуватися, зокрема, під час державних закупівель та програм державної підтримки у стратегічних секторах. До цих секторів належать також автомобільна та акумуляторна промисловості.

Щодо акумуляторів для двигунів, пропозиція передбачає поступову локалізацію їх виробництва. За даними ACEA, через шість місяців після набрання чинності принаймні три ключові компоненти акумулятора мають походити з ЄС, зокрема елементи акумулятора. Через три роки цей вимога має бути розширена на п’ять компонентів, серед яких елементи акумулятора, система керування акумулятором та активний матеріал катоди.

ACEA вимагає застосовувати перший етап лише через три роки після набрання чинності, а другий — відкласти на п’ять років. Для важких комерційних автомобілів та автобусів асоціація пропонує окреме підходження.

Як пояснення ACEA посилається на тривалі терміни підготовки для будівництва нових заводів з виробництва акумуляторів. За даними асоціації, від оголошення про початок роботи до повної продукції може пройти майже десять років. Проєкт, оголошений сьогодні, навіть без затримок зможе досягти повної промислової потужності лише у 2035 році.

Дослідження, замовлене ACEA, також прогнозує, що європейське виробництво акумуляторних елементів до 2032 року зросте до 306 ГВт·год, проте за запланованими термінами IAA все одно відставатиме від попиту. У разі набрання чинності у 2028 році близько трьох мільйонів автомобілів через брак європейських потужностей з виробництва акумуляторів не зможуть відповідати критеріям „Made in EU“ для участі в програмах підтримки.

Згідно з дослідженням, можливі проблеми існують не лише у виробництві клітин, а й на ранніх етапах ланцюга створення цінності. ACEA також вказує на вищі витрати на енергію та інвестиції, процедури отримання дозволів та доступ до критично важливих сировин як на перешкоди швидкому розширенню потужностей. Тому асоціація попереджає про небезпеку ототожнення оголошених потужностей заводів із фактично доступною серійною продукцією.

Комісія за допомогою Закону про прискорення промисловості прагне збільшити попит на технології та продукти з низьким рівнем викидів, вироблені в Європі, та створити додаткові виробничі потужності у стратегічних галузях. Наразі IAA існує у вигляді законопроекту, тому конкретні вимоги та терміни ще не були остаточно ухвалені.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами