ЄС, схоже, розглядає можливість введення обмежень на імпорт китайських гібридів
Після того, як Китай відхилив добровільні обмеження на експорт гібридних автомобілів до ЄС, Європейська комісія тепер готує обмеження на імпорт таких транспортних засобів через процедуру захисту. Однак це також може бути лише тактикою тиску для досягнення угоди, адже обидві сторони вже розпочали переговори з цього приводу в Пекіні.
Найпопулярніший китайський гібрид BYD Seal U DM-i
Зображення: BYD
Після того, як два роки тому ЄС запровадив спеціальні мита на електромобілі з Китаю у розмірі до 35,3 відсотка (залежно від виробника), тепер все більше ймовірним виглядає подібне заходження щодо гібридних автомобілів. З літа 2025 року стало очевидним, що через каральні мита особливо активні китайські бренди в Європі, такі як BYD та MG Motor, все більше зосереджуються на гібридах. Вони підлягають лише звичайному автомобільному миту у розмірі 10 відсотків. Хоча BYD ексклюзивно зосереджується на гібридах з можливістю підзарядки (PHEV), таких як найпопулярніший BYD Seal U DM-i – який лише з початку року (січень–вересень) у Німеччині отримав 11 291 нову реєстрацію – у портфоліо MG Motor також є успішні повні гібриди.
Іншими словами: хоча спеціальний тариф обмежує імпорт електромобілів без викидів на місці, він не поширюється на гібридні автомобілі – які поєднують двигун внутрішнього згоряння та електродвигуни, а отже, також викидають CO2 на місці. Це також шкодить кліматичним цілям ЄС.
З цієї причини: за повідомленнями засобів масової інформації, кілька тижнів тому Європейський Союз закликав Китай добровільно обмежити експорт гібридних автомобілів до Європи – але Китай відмовився. У своїй початковій відповіді на прохання ЄС обмежити експорт гібридних автомобілів до ЄС Міністерство комерції Китаю зазначило, що «так звані добровільні обмеження експорту серйозно порушують правила ВТО та суперечать принципам ринку та чесної конкуренції». _CNEV Post_ додав, що міністерство відкидає «використання їх для вирішення суперечок у автомобільній торгівлі між Китаєм та Європейським Союзом».
Квоти замість спеціальних тарифів для перших гібридних автомобілів
Проте ЄС, схоже, не збирається здаватися: за даними _Bloomberg_, Європейська комісія зараз готує заходи щодо обмеження імпорту китайських гібридних автомобілів до Європейського Союзу. _Bloomberg_ посилається на джерела, обізнані в цьому питанні.
На відміну від електромобілів з Китаю, схоже, не буде жодних спеціальних тарифів для кожного імпортованого гібридного автомобіля з Китаю. Натомість, за повідомленнями, Європейська комісія розглядає можливість встановлення квот, як це зробив Канада щодо електромобілів з Китаю. Це означає, що протягом певного періоду певна кількість гібридних автомобілів з Китаю може продовжувати імпортуватися до ЄС за звичайним тарифом у розмірі 10 відсотків. Однак, якщо виробники захочуть імпортувати додаткові китайські гібридні автомобілі, буде застосовуватися додатковий спеціальний тариф, розмір якого поки що невідомий.
Інструмент захисту можна впровадити швидше
У цьому випадку Брюссель, найімовірніше, скористається інструментом захисту ЄС. Він дозволяє встановлювати спеціальні тарифні квоти серед інших заходів у разі раптового зростання імпорту та виникнення серйозної шкоди — або загрози її виникнення — для європейських виробників. У межах встановленого обсягу імпорту діють існуючі тарифи, тоді як понад цей обсяг може бути запроваджено додатковий збір. Однак такі заходи захисту зазвичай не є специфічними для окремих країн, а ЄС застосовує їх до імпорту таких товарів з усіх третіх країн.
Отже, обмеження на імпорт гібридних автомобілів становитимуть зовсім інший захід порівняно зі спеціальними митами на електромобілі з Китаю. У випадку BEV ЄС після тривалого розслідування щодо субсидій дійшов висновку, що деякі китайські автовиробники отримують надзвичайно високі субсидії від китайського уряду, що дозволяє їм пропонувати свою продукцію в Європі за нижчими цінами, ніж європейські компанії, які не отримують еквівалентної підтримки. Тому так звані спеціальні мита насправді є антисубсидійними зборами, які варіюються залежно від виробника та розміру відповідних субсидій.
Однак захисний захід – такий, як той, що, схоже, зараз планується для гібридних автомобілів – може бути впроваджений набагато швидше. Європейська комісія, схоже, вважає, що передумови для цього вже досягнуті, адже імпорт гібридних автомобілів з Китаю стрімко зріс з 3 800 одиниць у жовтні 2024 року (коли набрали чинності антисубсидійні мита на електромобілі) до приблизно 50 000 одиниць до липня 2026 року.
Шефчович у переговорах у Пекіні
Комісар ЄС з питань торгівлі Марош Шефчович має прибути сьогодні (четвер) та завтра (п’ятниця) до Пекіна для переговорів з міністром торгівлі Китаю Ван Вентао. Результати цих переговорів можуть вплинути на плани. Ми оновимо цю статтю як тільки надійдуть новини з Пекіна.
Згідно з інформацією від _Handelsblatt_, Шефчович та його команда спочатку знову спробують під час переговорів у Пекіні переконати Китай обмежити експорт гібридних та електромобілів до ЄС. „Ця угода принаймні тимчасово стримає зростання експорту китайських автомобілів“, — сказав газеті політик від SPD Бернд Ланге, голова Комітету з торгівлі Європейського парламенту. „Мета — згладити криву імпорту та дати європейській автомобільній промисловості час виконати свої обов’язки“.
Угода з Японією як модель?
За даними _Handelsblatt_, можливою моделлю такої угоди може бути домовленість, до якої Європа дійшла з Японією приблизно 40 років тому. Тоді Японія обмежила експорт своєї розвиваючоїся автомобільної промисловості до Європи, але натомість Toyota, Nissan та Honda побудували заводи в Європі. Це створило робочі місця не лише на самих заводах, а й серед постачальників. Подібний шлях вже прокладають китайські виробники: BYD все ще розпочне серійне виробництво цього року на своєму новому заводі в Сегеді, Угорщина; Chery виробляє автомобілі разом із Ebro у Барселоні; а Xpeng вже збирає електромобілі за допомогою процесу SKD на заводі Magna Steyr у Граці.