Дослідження прогнозує, що до 2030 року виживе лише 15 китайських брендів.

Війна цін загрожує сотням китайських брендів. AlixPartners прогнозує сильну консолідацію ринку до 2030 року.

Зростання кількості електромобілів та гібридів з можливістю підключення до електромережи перетворило Китай на один із найбільш конкурентних автомобільних ринків у світі. Однак кількість доступних брендів та моделей приховує проблему: багато компаній досі не можуть отримувати прибуток.

Згідно з дослідженням Global Automotive Outlook консалтингової фірми AlixPartners, із 129 брендів, які продають електромобілі та гібриди з можливістю підключення до електромережи на китайському ринку, лише 15, ймовірно, досягнуть фінансової стабільності до 2030 року.

Оновлення цього дослідження за червень 2026 року підкреслює небезпеку: консалтингова фірма прогнозує, що лише сім із 30 китайських виробників досягнуть фінансової стабільності у 2030 році. Прогнози вказують на закриття підприємств, придбання та інтеграцію брендів у більші групи. Для виживання також може знадобитися підтримка акціонерів чи місцевих владних структур, зацікавлених у збереженні робочих місць та постачальників.

Найкраще позиціоновані бренди

Надмірна виробнича потужність, постійні знижки та безперервні інвестиції у нові моделі тиснуть на фінансову ситуацію компаній. AlixPartners не розголосила назв цих виробників.

Проте комерційний масштаб, фінансові результати та промислова підтримка дозволяють визначити кількох потенційних учасників, які мають всі шанси пережити цей процес консолідації. Наведений нижче вибір — це редакційний аналіз журналу Razão Automóvel, а не список, підготовлений консалтинговою фірмою.

BYD вирізняється своїм масштабом та рентабельністю: у 2025 році було продано 4,6 мільйона електромобілів та гібридів з можливістю підзарядки. Geely, Zeekr та Lynk & Co отримують перевагу від обміну технологіями та ресурсами в межах однієї групи.

Група Chery, яка також відповідає за бренди Omoda та Jaecoo, експортувала 1,34 мільйона з 2,8 мільйонів автомобілів, проданих у 2025 році. Партнерство з компанією Ebro у Барселоні сприяє їхньому інтернаціоналізуванню. Changan Automobile у тому ж році продала понад 1,1 мільйона автомобілів на нових енергоресурсах та зберегла позитивні фінансові результати.

MG поєднує промислову підтримку SAIC із зміцненою європейською мережею, випустивши понад 190 тисяч автомобілів у цьому регіоні протягом першої половини 2026 року. Dongfeng, державна група з брендами на кшталт Voyah та M-Hero, також має значні промислові масштаби: у 2025 році вона продала 1,04 мільйона автомобілів на нових джерелах енергії.

Серед новіших виробників Leapmotor завершила 2025 рік з прибутком та користується партнерством із Stellantis. Маючи лише сім років існування, вона є одною з найбільш перспективних компаній у світовій автомобільній промисловості. Xiaomi — ще один гарний приклад, який поєднує фінансові ресурси та популярність із швидким зростанням.

Нарешті, Xpeng має технологічні переваги, а Li Auto — яка нещодавно прибула до Європи — володіє фінансовими резервами та історією прибутковості. Проте обидві компанії зазнали збитків у першій половині 2026 року, що свідчить про тиск навіть на виробників із значними позиціями.

Нагадаємо, що продажі автомобілів у Китаї цього року знижуються більш ніж на 20%. Якщо ця тенденція збережеться до кінця року, це означатиме у абсолютних цифрах зниження на понад п’ять мільйонів одиниць.

Експорт допомагає компенсувати це зниження та полегшити тиск на фінансову ситуацію китайських виробників, зростаючи на 65%.

Європа як порятунок

Виробництво в Європі дозволило китайським виробникам наблизитися до клієнтів та постачальників та зменшити ризик у зв’язку з митами на імпортовані з Китаю електромобілі.

Компанія BYD готує завод у Сегеді, Угорщина, де планується серійне виробництво у останньому кварталі 2026 року, та розглядає можливість створення ще двох заводів у Європі. У Барселоні компанії Chery та Ebro відновлюють колишній завод Nissan, де вже виробляються моделі Ebro. Виробництво моделей Chery планується на кінець 2026 року або початок 2027 року.

У жовтні 2026 року Leapmotor разом із Stellantis розпочала виробництво моделі B10 у Сарагосі, скориставшись існуючим об’єктом та промисловим досвідом європейського партнера.

Ці проекти є частиною планів компанії AlixPartners щодо збільшення кількості автомобілів, вироблених у Китаї за кордоном, з 1,2 мільйона у 2025 році до 3,4 мільйона у 2030 році, що стосується всієї промисловості. Консолідація може допомогти зосередити ресурси у сильніших групах, здатних конкурувати з європейськими виробниками за клієнтів, постачальників та промислові потужності.