Ось скільки грошей може заощадити компанія завдяки своїм електричним вантажівкам.
Протягом багатьох років одним із основних аргументів проти електричних вантажівок була їхня висока ціна при купівлі. Ця різниця є особливо значущою у секторі, де кожен транспортний засіб працює багато годин на день, і кожен євро має велике значення.
Але досвід деяких автопарків починає змінювати це уявлення. Німецька компанія Buhck вже чотири роки використовує електричні вантажівки у своїй діяльності та змогла на практиці порівняти їхню ефективність із дизельними моделями, які все ще становлять більшу частину її автопарку. Її висновки свідчать про те, що вища початкова ціна компенсується значно нижчими витратами на експлуатацію.
Компанія, яка спеціалізується на екологічних послугах та управлінні відходами, має свою основну операційну базу в Гамбурзі. Там у неї наразі є 53 транспортні засоби, з яких 14 вже є електричними. Серед них — вантажівки для контейнерів, автомобілі з кузовом та вантажівки з краном, такі як Volvo FH Electric та Volvo FM Electric, обидві з потужністю до 540 кВт (734 к.с.). Buhck хоче продовжувати розширювати використання цієї технології та ставить за мету, щоб усі її автопарки стали електричними не пізніше 2032 року.
Те, що почалося як пілотний проект, тепер стало звичайною частиною щоденної діяльності. Компанія планує додати ще сім електричних вантажівок цього року, причому це розширення ґрунтується не лише на екологічних міркуваннях. Для Buhck прибутковість стала основною причиною для подальшої електрифікації.
У 2025 році електричні вантажівки компанії пройшли понад 500 000 кілометрів, і, за їхніми власними розрахунками, це дозволило уникнути близько 550 тонн викидів CO₂-еквіваленту. Однак найбільше уваги привертають витрати. Враховуючи всі витрати, включаючи більшу амортизацію електричних транспортних засобів, Buhck оцінює, що середні витрати на їхній електричний флот були на 15% нижчими, ніж у дизельних аналогів.
Ціна придбання залишається великою перешкодою
Основною проблемою залишається початковий капіталовкладення. До недавнього часу Buhck оцінював, що повна електрична вантажівка, включаючи шасі, кузов та необхідні технічні зміни для адаптації до її діяльності, може коштувати близько 370 000 євро. Однак ціни знижуються, і компанія стверджує, що ринок починає сприяти покупцям.
Маркус Горсткеттер, генеральний директор Buhck, вважає, що тиск з боку європейських цілей щодо викидів змушує виробників збільшувати продажі транспортних засобів без викидів. За його словами, ця ситуація змінює співвідношення сил між виробниками та операторами флотів, які тепер мають більше можливостей для переговорів щодо ціни та характеристик автомобілів.
Компанія поставила собі на цей рік ціль інвестувати близько 250 000 євро на кожен вантажівник. Вона також змінює спосіб їх придбання. Замість окремої покупки автомобіля, кузова та різних елементів, необхідних для завершення складання кожної одиниці, Buhck все більше орієнтується на повні рішення, які постачає один виробник.
Причина досить проста. У сучасному електромобілі шасі, кузов та електронні системи мають працювати разом, і будь-яка проблема може вплинути на роботу всього транспортного засобу. Маючи одного відповідального, компанія прагне скоротити час простою та уникнути звичайних суперечок між постачальниками під час виникнення несправностей або проблем з інтеграцією.
Досвід, накопичений до цього часу, є позитивним. Бухк стверджує, що після введення в експлуатацію електромобілі працюють без серйозних проблем. І хоча покупка еквівалентного дизельного вантажівки все ще може бути приблизно на 100 000 євро дешевшою, різниця починає зменшуватися, коли аналізуються витрати на щоденне використання обох транспортних засобів.
Економія витрат на експлуатацію електромобіля
Знос шин та гальм може бути дещо більшим за певних умов, але Buhck стверджує, що кількість візитів до сервісного центру значно зменшилась. За умови середньої відстані поїздки 250 кілометрів на день компанія розраховує, що електричний вантажівка може заощадити близько 125 євро на кожен робочий день.
Це означає близько 30 000 євро на рік на один транспортний засіб. Якщо врахувати їхні 53 діючі вантажівки, це дає економію для 100% електричного парку у розмірі 1,59 мільйона євро на рік. Враховуючи термін служби дизельної вантажівки, ця сума становила б близько 14,3 мільйона євро. До цього слід додати те, що термін служби електричної вантажівки значно довший, ніж у дизельної.
Є, проте, одна важлива умова для того, щоб цей підхід був ефективним. Компанії потрібен власний засіб для поповнення енергії. Регулярне використання публічних станцій високої потужності значно підвищить вартість кожного кілометра та зменшить значну частину економічної вигоди, яку можна отримати порівняно з дизельним паливом.
Тому компанія Buhck встановила на своїй території 16 станцій поповнення високої потужності від Kempower з динамічним розподілом енергії та потужністю до 280 кВт на кожну станцію. Вантажівки зазвичай поповнюють енергію вночі, коли знаходяться на складі, тим самим користуючись годинами, коли вони не працюють, та найдешевшими тарифами на зарядку. Крім того, на даху компанії є фотовольтаїчна установка, яка дозволяє здійснювати часткову зарядку вдень та компенсувати частину споживання за рахунок виробленої енергії.
Вони також розглядають інші варіанти, зокрема встановлення резервних акумуляторів для накопичення надлишків енергії, або навіть використання вертикальних вітрогенераторів, які є простішими та тихішими за традиційні.
Тож, на думку Бухка, електричний вантажівка вже пройшла експериментальну фазу. Його досвід показує, що все ще існує значна перешкода у вартості придбання, але також те, що цю різницю можна компенсувати протягом терміну служби транспортного засобу, якщо є власна інфраструктура для зарядки та вантажівки проїжджають достатню кількість кілометрів щодня.
Висновок є особливо цікавим, оскільки йдеться про компанію, яка використовує ці транспортні засоби в реальних умовах, а не під час окремого тестування. Коли електричний вантажівка працює щодня, проїжджає сотні кілометрів та може підзаряджатися на власній базі, навіть за допомогою сонячної енергії, економічна ситуація починає значно змінюватися.
І це може стати набагато потужнішою причиною, ніж будь-які рекламні аргументи, для прискорення електрифікації важкого транспорту.
