Цей супермаркет знижує ціну на поповнення до 17 центів за кВт·год.
Хоча заповнення бака стало кошмаром для мільйонів європейців, у Франції відбувається щось досить примітне з іншого боку цієї проблеми. Деякі великі торговельні мережі починають використовувати можливості підзарядки електромобілів як інструмент для приваблення клієнтів, що призводить до невеликої війни цін.
Останній крок здійснив гігант E.Leclerc, який вирішив знову знизити ціни на свої послуги підзарядки. Компанія оголосила тариф, який, за теоретичними розрахунками, ставить ціни на деякі з її станцій навіть нижче за вартість підзарядки електромобіля вдома за певних обставин.
Ключове тут у тому, що мова не йде про тимчасову пропозицію на кілька годин чи про знижку, пов’язану з певною тарифною ставкою на електроенергію. E.Leclerc встановив ціну у 0,17 євро за кВт·год, без необхідності підписувати договір про авансовий платіж, проте із важливою умовою: йдеться про стандартні зарядні пристрої потужністю 22 кВт, які доступні у 330 їхніх магазинах у Франції.
Це рішення набуває чинності 5 жовтня та стосується мережі Charge E-Lec, яка наразі має понад 3.000 зарядних пристроїв, розташованих у парковках магазинів E.Leclerc. Станції, розташовані на автомагістралях, не підпадають під цю тарифну ставку.
Ця стратегія є особливо цікавою через момент свого появи. Ціни на пальне знову піднімаються, і витрати на використання автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння знову стали серйозною проблемою для багатьох сімей. У цьому контексті те, що велика мережа дистрибуції пропонує електроенергію для автомобіля за ціною 0,17 євро/кВт·год, суттєво змінює ситуацію щодо вартості експлуатації.
І саме тут на сцену виходять розрахунки
Зі споживанням енергії 17 кВт·год/100 км — це розумна цифра для середнього електромобіля, що використовується за звичайних умов, — проїзд 100 кілометрів за допомогою станцій E.Leclerc коштує близько 2,89 євро. Саме цей показник дозволяє компанії стверджувати, що можна пройти 100 кілометрів за менше ніж 3 євро.
Щоб досягти такої цифри, не обов’язково використовувати особливо ефективний автомобіль. При споживанні 15 кВт·год/100 км витрати складатимуть 2,55 євро, а навіть при 20 кВт·год/100 км — 3,40 євро за кожні 100 кілометрів. Проте мова йде виключно про ціну енергії, а не про інші витрати, пов’язані з автомобілем.
Іноді дешевше, ніж заряджати вдома
Порівняння з Іспанією ще більш цікаве. PVPC змінюється щогодини, і на момент підготовки цього аналізу середня ціна 3 жовтня становила 0,16933 євро/кВт·год до урахування податків. Іншими словами, ціна 0,17 євро/кВт·год у E.Leclerc практично збігається із середньою ціною енергії на регульованому іспанському ринку.
Різниця проявляється при порівнянні з вартістю повної зарядки електромобіля вдома. Міністерство екологічної трансформації наразі встановлює орієнтовну вартість електроенергії, необхідної для проїзду 100 кілометрів, як 3,29 євро за зарядку вдома. З таким самим базовим споживанням у 17 кВт·год/100 км, ціна 2,89 євро у E.Leclerc означає приблизно на 40 центів менше за кожні 100 кілометрів.
Це може здатися незначною різницею, але вона змінюється при щорічному використанні. Водій, який проїжджає 15 000 кілометрів на рік, витратить близько 433,50 євро на електроенергію, постійно користуючись цим тарифом від E.Leclerc. За домашнім базовим тарифом MITECO витрати складатимуть близько 493,50 євро. Різниця становитиме приблизно 60 євро на рік.
Порівняння з PVPC вимагає більшої обережності. Якщо ми будемо використовувати виключно середню ціну на енергію за 3 жовтня, то 17 кВт·год, необхідні для проїзду 100 кілометрів, коштуватимуть практично однаково як удома, так і в магазині E.Leclerc: близько 2,88 євро проти 2,89 євро. Однак PVPC без урахування податків сам по собі не відображає повної кінцевої вартості, яку несе домогосподарство, тоді як база даних MITECO враховує їхню методологію порівняння витрат на використання.
І є ще одна важлива деталь: домашня ціна може бути значно нижчою, якщо власник скористається найдешевшими годинами PVPC. Наприклад, саме 3 жовтня був період близько 13:00, коли ціна становила лише 0,04848 євро/кВт·год до урахування податків. За таких умов зарядка вдома все ще залишається значно дешевшою. Проблема полягає у тому, що не всі водії можуть перенести процес зарядки на найдешевші години, а також не у всіх є місце з доступним зарядним пристроєм.
Саме тут публічна тарифна ставка у розмірі 0,17 євро/кВт·год виявляється особливо привабливою. Для тих, хто живе у квартирі, паркується на вулиці та не має власної зони зарядки, можливість підключити автомобіль під час покупок за такою ціною повністю змінює ситуацію з порівнянням.
У порівнянні з дизельним автомобілем, який споживає 5 літрів на 100 кілометрів, різниця ще більша. Якщо взяти за основу ціну 1,934 євро за літр дизельного палива, вартість проїзду 100 кілометрів становить 9,67 євро. За 15 000 кілометрів на рік це буде приблизно 1 450,50 євро лише на паливо.
Якщо провести таке саме порівняння з бензиновим автомобілем, який також споживає 5 літрів на 100 кілометрів, і використати ціну 2,10 євро за літр, результат становитиме 10,50 євро на 100 кілометрів. За 15 000 кілометрів сума становитиме 1 575 євро.
Фото таке: близько 2,89 євро для проїзду 100 кілометрів на електромобілі з повним зарядом за ціною 0,17 євро/кВт·год, порівняно з 9,67 євро на дизельному автомобілі об’ємом 5 літрів та 10,50 євро на бензиновому автомобілі об’ємом 5 літрів. При щорічному пробігу 15 000 кілометрів різниця становить понад 1 000 євро в обох випадках.
Це пояснює, чому боротьба за ціну зарядки стає значно важливішою, ніж може здатися. До цього часу однією з основних економічних переваг електромобіля була можливість заряджатися за низькою ціною. Якщо великі торговельні мережі зможуть запропонувати публічні зарядки за ціною нижче 0,20 євро/кВт·год, ця перевага почне поширюватися також на тих, у кого немає домашнього зарядного пристрою.
Проте є один важливий нюанс. 22 кВт, про які заявляє E.Leclerc, стосуються змінного струму, а фактична потужність залежатиме від заводського зарядного пристрою кожної машини. Наприклад, модель з обмеженою потужністю у 11 кВт не буде заряджатися зі швидкістю 22 кВт лише через те, що станція здатна це забезпечити.
Тому це не альтернатива, призначена для зупинки на кілька хвилин під час довгої поїздки. Це зарядка, створена для використання часу, коли автомобіль стоїть на парковці під час покупок. Саме в цьому полягає бізнес-модель E.Leclerc: водій отримує дешеву електроенергію, а магазин отримує можливість перетворити час зарядки на візит до супермаркету.
Крім того, для нових користувачів існує промо-пропозиція на початок співпраці, за якою E.Leclerc повертає у ваучерах 50% від суми першої поповнення. Компанія також залишається вірною своїй меті створити 10 000 точок зарядки до 2030 року, після того як оголосила про інвестиції у розмірі понад 200 мільйонів євро на розвиток цієї інфраструктури.
Ситуація є досить цікавою. У той час як пальне знову створює тиск на бюджет водіїв, публічне заряджання електромобілів починає вступати у війну цін на деяких європейських ринках. E.Leclerc нещодавно знизив ціну до 0,17 євро/кВт·год, після того як раніше вона становила 0,19 євро/кВт·год.
І якщо інші компанії також знизять ціни, ми можемо стикнутися з цікавою зміною: завантаження електромобіля поза домом більше не обов’язково буде означати необхідність платити більше. У певних місцях та за певних обставин може початися саме протилежне.
