Ця історична японська компанія прагне розробляти автомобілі вдвічі швидше та зробити свої заводи на 50% ефективнішими до 2030 року.

Kомпанія Suzuki Motor Corporation представила свою нову Технологічну стратегію на 2026 рік — десятирічний план, який визначає способи розробки, виробництва та адаптації її майбутніх автомобілів до різних регіонів світу. Компанія прагне вирішити такі проблеми, як зростання вартості енергії, тиск на сировину, а також все більш суворі екологічні та безпекові стандарти.

Найбільш привертаючою увагу є частина, пов’язана з термінами. Suzuki планує скоротити час розробки нових автомобілів удвічі до 2030 року, водночас підвищивши на 30% ефективність процесів розробки та на 50% — ефективність виробництва. Для досягнення цього компанія буде використовувати більшу ступінь цифровізації, модульність та більш тісну координацію між інженерним відділом та виробництвом.

Стратегія ґрунтується на двох концепціях, які компанія вже представляла раніше. З одного боку — це «Мінімізація енергоспоживання», запроваджена у 2024 році, а з іншого — «Максимізація основної цінності», яка була додана через рік. Поєднання цих двох концепцій створює філософію «Right × Light Mobile Tech», завдяки якій Suzuki хоче пропонувати лише ті функції та технології, які справді необхідні кожному клієнту.

Suzuki не хоче робити ставку на одну технологію

Одним із стовпів нової стратегії є дотримання багатоканального підходу, що полягає у уникненні концентрації всього процесу переходу до нових транспортних рішень у межах одного технологічного рішення. Suzuki вважає, що кожний регіон має свої енергетичні умови, інфраструктуру та потреби, тому хоче зберігати відкритими різні альтернативи приводу.

Генеральний директор Suzuki Motor Corporation Тосіхіро Сузукі пояснив це під час презентації стратегії. «Кожна країна має свою власну енергетичну комбінацію та умови постачання палива. Крім того, рівень розвитку інфраструктури також відрізняється, тому оптимальне джерело енергії змінюється залежно від регіону», — зазначив керівник.

Для Suzuki такий підхід дозволить швидше реагувати на зміни у умовах ринку. „Коли щось змінюється, ми повинні бути здатні негайно запропонувати найкращий продукт. Ми вважаємо, що багатовекторний підхід полягає саме у тому, щоб бути готовими до цієї мети“, — додав Тосіхіро Судзукі під час свого виступу.

Керівник компанії також наголошує, що ключовим моментом є не просте додавання технологій, а визначення того, яка цінність та які функції справді необхідні кожному клієнту. Саме цю ідею Suzuki узагальнює під концепцією „Just-Right“, яка має стати одним із основних принципів їхніх майбутніх автомобілів.

Щоб зробити цю здатність до швидкої реакції реальною, компанія одночасно трансформує свої відділи розробки та виробництва. Suzuki прагне стимулювати спільну розробку інженерних рішень та процесів виробництва, посилювати використання цифрових інструментів та просуватися у напрямку модульності, щоб скоротити як час, так і витрати, пов’язані з запуском нових моделей.

Індія отримає ще більше значення в глобальній структурі Suzuki

Технологічна стратегія також матиме сильний промисловий вимір. Suzuki зміцнить свою глобальну структуру, спираючись переважно на Японію та Індію, хоча обидва ринки виконуватимуть різні функції. Японія продовжуватиме зосереджувати значну частину технологічних розробок, тоді як Індія набуде ще більшої важливості як великий центр виробництва та експорту.

Компанія поставила собі за мету до фінансового року 2030 досягти в Індії річної продуктивності приблизно 4 мільйони автомобілів. Ця потужність буде використовуватися як для задоволення внутрішнього попиту, так і для постачання автомобілів на інші ринки, що зробить цю країну ще важливішою частиною міжнародної структури Suzuki.

Індія також відіграватиме значну роль у енергетичній стратегії бренду. Suzuki розвиває там біогазовий бізнес, вироблений з коров’ячого гною, використовуючи при цьому високий рівень поширення автомобілів на CNG. Третій завод з виробництва біогазу Suzuki у цій країні розпочав свою діяльність у серпні 2026 року.

Модель полягає у використанні тваринницьких відходів для виробництва палива та подальшому поверненні органічних добрив до місцевих громад як побічного продукту. Компанія прагне створити таким чином систему циркулярної економіки, в якій були б пов’язані виробництво енергії, транспорт та сільське господарство, водночас зменшуючи негативний вплив на навколишнє середовище, пов’язаний із транспортуванням.

Ця ініціатива є частиною проекту „Japan-India Cooperative Biogas for Growth“, угоду про який у липні 2026 року уклали уряди Японії та Індії. Suzuki хоче поєднати цю діяльність із своєю багатовекторною стратегією та використати технології, адаптовані саме під енергетичні та транспортні умови індійського ринку.

Ще одним елементом буде так звана «Team Suzuki» — формат роботи, який ґрунтується на співпраці різних підрозділів, ринків та відділів з метою уникнення дублювання завдань та прискорення прийняття рішень. За словами бренду, цей підхід вже дозволив значно розширити автономність під час розробки «e SKY» завдяки кращій координації між різними командами.

Акумулятори, адаптовані під реальні умови використання

Електрифікація є ще одним ключовим аспектом стратегії, проте Suzuki прагне відрізнитися від інших виробників, уникаючи постійної гонки за встановлення все більших акумуляторів. Компанія обирає філософію під назвою «lean battery», яка полягає у адаптації ємності акумулятора до реальних умов використання кожним клієнтом автомобіля.

Керівник відділу технологій Suzuki, Кацухіро Като, пояснив, що цей підхід дозволить зменшити вагу та споживання ресурсів. «Ми будемо дотримуватися підходу “lean battery”, пристосовуючи ємність акумулятора до реального використання автомобілів клієнтами, тим самим зменшуючи споживання ресурсів та вагу», — сказав він під час презентації.

Компанія також прагне більше стандартизувати свої системи акумуляторів, залишаючи при цьому достатню гнучкість для використання різних технологій залежно від кожного регіону. «Стандартизувати систему акумуляторів, водночас зберігаючи гнучкість для вибору оптимального акумулятора для кожного регіону — ось стратегія Suzuki щодо акумуляторів», — зазначив Като.

Suzuki не обмежуватиметься лише чисто електричними автомобілями. У проєкті Right × Light Mobile Tech також передбачені серійні гібридні системи, нова гібридна система під тимчасовою назвою Super Ene Charge, нові двигуни з прямим впорскуванням та різні рішення для зменшення ваги та енергоспоживання.

До планів також належить технологія S Light, спрямована на створення легших конструкцій без компромісу щодо безпеки, та SDV Lite — спрощений підхід до концепції транспортного засобу, визначеного за допомогою програмного забезпечення. Suzuki планує по-різному поєднувати ці рішення залежно від ринку та типу використання кожного автомобіля.

Кінцевою метою є створення більш гнучкої, легкої та ефективної лінійки продукції, здатної швидко адаптуватися до змін у регулюванні, технологіях та попиті. До 2030 року Suzuki прагне, щоб ця трансформація призвела до створення автомобілів за половину часу, з підвищеною на 30% ефективністю у розробці та на 50% — у виробництві, водночас Індія посилює свою роль як великий глобальний виробничий центр.